運転席の足元にあるのはHKSの機械式VVC。懐かしのブーストアップ定番アイテムだ

マツダの主力車種であるファミリア。5代目BD系、6代目BF系とインパクトを残していたモデルであったが、衝撃的なモデルが誕生した。それがフルタイム4WDとターボエンジンを搭載したGT系であった。 【画像17枚】フロントコアサポート下に設置される空冷式インタークーラー。取材車両はエアコンが故障したことを機にコンデンサーを外し、インタークーラーに走行風がよく当たるよう導風板を設けている。ターボ車とフルタイム4WD車のミッションは、5速MTのみのラインナップ 【最強の系譜 4WD+ターボ　1988年式 マツダ ファミリア 3ドアハッチバック フルタイム4WD 1600 DOHCターボGT-X】 　このターボパワーを路面に余すところなく伝えるのが、日本初のフルタイム4WDシステム。遊星ギア型センターデフを装備し、4WDの弱点となるタイトコーナーでのブレーキング現象を解消。前後へのトルク配分は常時50対50で、雪道などで一輪が空転した場合でも室内のスイッチでセンターデフをロックすれば、前後どちらかの駆動力をキープしてくれる仕組みだ。また、フルタイム4WD車には車高を30mmアップするハイトコントロールも装備されており、路面状況に合った最低地上高を選択することができる。 　87年2月にはGT-Aを追加。このGT-A、フルタイム4WDにターボエンジンを組み合わせるのはほかのグレードと同じだが、リアに日本初のビスカスLSDを装備。さらに、強化クラッチやストラットタワーバーを装着し、リアスポイラーなどを取り外して軽量化を狙った競技ベース車である。 　そしてファミリアは、このメカニズムを武器に国内外のモータースポーツに参戦。WRC（世界ラリー選手権）では並み居る強豪を相手に、参戦2年目のスウェディッシュラリーで初優勝（クラス1位、総合4位）。最盛期となった89年には2勝を挙げた。しかし、ライバルたちが2L級エンジンを搭載することに対し、ファミリアは1.6L。その非力さは明らかで、90年には新型へバトンタッチし、93年をもってWRCでのワークス活動は終了した。 主要諸元　Specifications 1988年式 マツダ ファミリア 3ドアハッチバック フルタイム4WD 1600 DOHCターボGT-X（BFMR） 全長×全幅×全高（mm）　3990×1645×1394 ホイールベース（mm）　2400 トレッド前/後（mm）　1400/1425 車両重量（kg）　1100 エンジン型式　B6型 エンジン種類　直列4気筒DOHCターボ 総排気量（cc）　1597 ボア×ストローク（mm）　78.0×83.6 圧縮比　7.9：1 最高出力（ps/rpm）　140/6000 最大トルク（kg-m/rpm）　19.0/5000 変速比　1速3.307/2速1833/3速1.233/4速0.970/5速0.795/後退3.166 最終減速比　3.850 ステアリング　ラック＆ピニオン サスペンション　ストラット（前後とも） ブレーキ前/後　ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ　185/60R14（前後とも） 発売当時価格　190万円 初出：ハチマルヒーロー 2017年5月号 Vol.41
 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）