この”爆撃機”はいつもそうなのだ。「M5ツーリング」は今年後半に登場する。ボンネットの下は、実はすべて同じだ。おなじみの4.4リッターV8ツインターボは、圧縮比をわずかに高め、クロスシリンダーバンクのエキゾーストマニホールドと最適化されたオイルセパレーションを備えた通常の形で使用される。 「XMレーベル レッド」と同様、「S58」の下で走るV8は、システム出力の大部分である585馬力を発揮する。残りはトランスミッションに搭載された電動モーターで賄われ、ピーク出力は197馬力、最大トルクは280Nmである。内燃エンジンと電動モーターの組み合わせは、「BMW MハイブリッドV8」にも採用されている原理に従っている。 停止状態からすぐに使用できる電動モーターのパワーと、インテリジェントに制御された2つのエンジンの相互作用により、ハイブリッドシステムはアクセルペダルのあらゆる動きに遅滞なく反応するようになっている。さらに、アクティブステアリングを備えた改良型アダプティブサスペンション、より剛性の高いエンジンとリヤアクスルのマウント、フロントアクスルキャリアにボルトで固定されたステアリングシステム、そしておなじみの「4WD」、「4WD Sport」、「2WD」プログラムを備えた「M xDrive」全輪駆動システムが採用されている。

卓越したハンドリングがM5を軽快に見せる

典型的なBMW：カーブドディスプレイ、赤いスタートボタン、そして、そして、そして、そして。

オプションのセラミックブレーキとカーボンルーフもプロトタイプに装着されている。ここで素早くすべてを「スポーツプラス」に締め上げれば、出発だ。4.4リッターV8は素早く回転を上げ、7,000回転で咆哮を全開にする。時折、人工的なEサウンドがV8ビートと混ざり合い、一息つくと、すぐさま最大1,000Nmで再び突き進む。

ディスプレイには小さなブーストバーが表示され、熱心に前後に揺れ動く。電動モーターが顕著に作動する競合車とは異なり、電動ブーストはまったく感じられない。「M5」ではいつもそうであるように、フリーレブでクレイジーだが、すべてが一段と強烈に感じられる。 驚異的な走りに加えて、ハンドリングは特に印象的だ。2.4トン超という重さを感じさせない、むしろ1.9トンかそれ以下だ。サスペンションと全輪駆動は非常によくできていて、4WDでは非常にニュートラルかつ、若干のオーバーステアがあり、4WDスポーツではより操縦性が向上する。このトルクベクタリングは、ドライバーを不安にさせるのではなく、むしろ巻き込むような滑らかな動きだ。全体として： センセーショナル！

結論

新型「BMW M5」はさらに進化し、大幅にワイドでビーフになった。さらに、V8のハイブリッド技術のおかげでパワーも十分。これはファンを喜ばせるに違いない。