ゴルフ GTIに並ぶ日は来るのか？ フォルクスワーゲンID.3 GTXへ試乗 後輪駆動で航続603km
航続距離は603km ダイレクトな操縦性
駆動用モーターの質感は、非常に洗練されている。サイレントでシームレスな特性を、好ましいと感じる人は多いはず。一方で、エグゾーストノートなどが伴わず、古くからのホットハッチ・ファンは物足りなく感じそうだ。 駆動用バッテリーは79.0kWhのリチウムイオンで、これも新ユニット。航続距離は最大603kmが主張される。急速充電は、DCで最大185kWに対応。残量10％から80％まで、最短26分で回復可能だという。 ID.3 GTXでは、サスペンションのスプリングとダンパーも専用設定。ステアリングとブレーキにも調整が加えられ、スポーティな走りを叶えている。 特にステアリングの反応は正確で、ダイレクト感が強い。直感的で機敏に身をこなし、コーナリングの充足感は高い。 ただし、ホットハッチへ期待するような、フィードバックまでは備わらない。間違いなくオンロードを高速に走れるバッテリーEVだが、運転の魅力度が高いとまではいえないだろう。 タイヤは20インチの215/45。フロントのグリップ力は高く、リア側も安定。カーブからの脱出で強めにアクセルペダルを踏み込んでも、スタビリティ・コントロールが早々に介入することはなかった。 引き締められた足まわりでも、乗り心地の悪化は最小限。傷んだ路面を通過しても、揺れで上半身が揺さぶられることはない。静寂性と相まって、長距離旅行時の疲労感は小さそうだ。
フォルクスワーゲンらしい高い熟成度
バッテリーEVは進化を重ね、航続距離以上の魅力の重要性は増している。ヒョンデはアイオニック5 Nで、合成エンジン音を奏でるNアクティブ・サウンド＋と、疑似的な変速を楽しめるN e-シフトを採用。ソフトウエアで、運転体験の向上を試みた。 そのような新たな技術は実装されなかった、ID.3 GTX。ゴルフ GTIに並ぶほどの、クルマとの一体感までは創出できていないように思う。通常のID.3を大幅に超えるようなスポーティさを、筆者は感じることができなかった。 とはいえ、これまで以上の速さと直感的な操縦性は獲得した。優れたエネルギー効率に、ゆとりのある車内空間、最新のデジタル技術など、強みは多い。フォルクスワーゲンらしい、高い熟成度を備えることは間違いないだろう。 ◯：直感的な操縦性 これまで以上の速さ 広々とした車内空間 △：従来のホットハッチへ並ぶ運転体験は得ていない お高めの価格
フォルクスワーゲンID.3 GTX（英国仕様）のスペック
英国価格：4万6225ポンド（約888万円／パフォーマンス） 全長：4261mm 全幅：1809mm 全高：1562mm 最高速度：180km/h 0-100km/h加速：5.9秒 航続距離：603km 電費：6.6-6.9km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：1985kg パワートレイン：永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：79.0kWh 急速充電能力：185kW 最高出力：286ps 最大トルク：55.4kg-m ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）
グレッグ・ケーブル（執筆） 中嶋健治（翻訳）
