パフォーマンスとロードボリュームの融合

日常使用に適しているにもかかわらず、コイルオーバーサスペンションはレーストラック用に完璧にチューニングされている。荒々しすぎず、十分なサスペンショントラベルがある。

日常的なツーリングでも、あらゆる場面でパフォーマンスの向上を感じることができる。ツアラーが高速道路を駆け抜け、ゆったりとした250km/hでカーブに飛び込んでいく様はセンセーショナルだ。全輪駆動のおかげで、610馬力と750Nmは常にアスファルトの上を確実に走る。6気筒エンジンは、標準モデルよりもはるかに生き生きとしている。タイヤとサスペンションの組み合わせによるフィードバックと精度の高さは印象的で、熟練したスポーツカーに匹敵する。また、ザクセンリンクサーキットのセットアップでは、背中の問題もない。 縦方向のダイナミクスは？　特にローンチコントロールが純正「M3」ほど効率的ではない。電子制御が巨大なトルクを恐れているのかもしれない。一方、減速はより激しく、時速100km時から完全停止まで29.8メートルであるのに対し、カップ2を搭載した純正車は32.0メートルだ。

ザクセンリンクサーキット：パワーモードをスポーツに、ESPをオフにし、最初のラップは成功。ACシュニッツァー製ツーリングはあらゆるカーブを文字通り切り裂き、横方向への力みもなく、レーシングカーならではの理想的なラインを描く。上り坂でも下り坂でも、明らかにパワーアップが感じられる。残念なのは、それがエステートレコードには十分でも、ラップタイム的には十分でないことだ。これは非常に高いレベルでの不満だが。

結論

「BMW M3ツーリング」が速いことは分かっている。しかし、BMWのチューニングエキスパートのACシュニッツァーのトリートメントによって、ザクセンリンクサーキットでのエステートカーはランボルギーニやマクラーレンと同等のパフォーマンスを発揮する。また、ビジュアル面でも、この「M3ツーリング」は魅力を放っている。