将来的には？15年足らずの間に150万台から80万台にまで落ち込んだ同ブランドの欧州における市場シェアは、将来的には4％から5％に上昇するという。これは必ずしも非現実的な話ではない。シトロエンは将来、手頃な価格の電動モビリティとステランティスモジュラー技術で得点を稼ぎたいと考えている。新型「ë-C3」、「ë-C4 X」、そして「Ami」は、この新時代の先駆けである。

シトロエン C1

オプションの折りたたみ式ルーフ「エアスケープ」と改良されたインフォテインメントがドライビングの楽しさを約束する。2代目C1は、9.60mのターニングサークルで都市生活者を喜ばせるはずだ。排気システムとブレーキには問題がある。

C1の初代は2014年までチェコ共和国のコリーンで組み立てられており、ESPスキッドプロテクションやエアコンは別料金だった。68馬力でも82馬力でも、C1はクラシックなシティカーでありビギナーズカーである。

シトロエンC3

1.2リッター3気筒ガソリンエンジンは68、82、110馬力でパワーを供給する。ディーゼルは75馬力、99馬力、102馬力と比較的大きい。

2009年から2017年まで販売された2代目C3。60馬力から120馬力までの幅広いエンジンレンジを持つ。運転のしやすさ、広さ、オプションのパノラミックウィンドスクリーンなどのディテールが好評だった。

シトロエン C4

92～155馬力のガソリンとディーゼルエンジンが用意されている。VTi自然吸気ガソリンエンジンは安定感があり、PureTechエンジンは現代的で心地よい。よくできたHDiディーゼルエンジンは日常使いに最適だ。

2010～2018年に製造されたコンパクトクラスの2代目モデルは、5ドアのスペースジャイアントである。Attraction、Tendance、Exclusiveのトリムレベルは、質素なものから上品なものまでフルレンジをカバーする。

シトロエン C4カクタス

70馬力と82馬力のエンジンはとても非力。110馬力のターボの方がよく走る。耐久テストでは、C4カクタスが10万キロ走行後に4+という低い最終スコアを得た。2018年から2020年まで製造された第2世代は、実際には大規模なフェイスリフトに過ぎなかった。

2014年に発売されたこのコンパクトカーは、トレンドとバジェットカーの間のバランスをあえて取っている。デザインとスペースは共感を呼ぶが、長い目で見れば品質が重要だ。日常的な使用では、過度に柔らかいシートや大雑把な品質が煩わしい。

シトロエン C5

コスト上の理由からスチール製スプリングを採用したバージョンもある。1.6 THPエンジンとパワフルなV6 HDiディーゼル（207馬力と240馬力）は故障が多く、リスクが高い。BlueHDiの後期モデルをお勧めする。

C5は本格的なミッドレンジモデルで、サルーンまたはエステート（ツアラー）として4気筒および6気筒エンジンを搭載し、手頃な価格で購入できる。トリムレベルに応じて、装備は機能的か、あるいはかなり豪華である。長距離の快適性は抜群だ。

シトロエン C3ピカソ

ドライブミックスは、試行錯誤を重ねたPSAのものだ。ブレーキ不具合の頻発と排気システムの錆は致命的。2012年にフェイスリフトしている。

2009年から2017年まで製造されたC3ピカソのモットーは、常に少ない費用で多くのスペースを確保することだった。最大5人乗り、スライド式リアベンチシート、385～1506リットルのトランクスペースが、4.08mのショートハイルーフコンセプトを可能にしている。