カワサキ「W230」「メグロS1」レビュー

250クラスでは貴重なネオクラシックモデルのカワサキ「W230」と「メグロS1」に試乗。KLX230系をベースとする232cc空冷単気筒は専用チューニングでトコトコ感と中低速トルクを強化し、抜群に乗りやすく仕上がっていた！　さっそくレビューしよう。 【画像】W230／メグロS1のディテールをギャラリーで見る（19枚） 文/Webikeプラス 沼尾宏明

車体は軽くてコンパクト、足着き性は超優秀だ

W230（カワサキ）は11月20日に発売開始され、価格は64万3500円。カワサキ伝統のWシリーズと同様のデザインを採用した。旧エストレヤの後継的な存在だ。

250ccクラスにおいて、オーソドックスなネオクラシックは選択肢が少ない。日本メーカーの国内ラインナップを見ると、カワサキのエストレヤが2017年に生産終了して以来、登場していなかったのが現状だ。 そんな中、カワサキが伝統的な2大シリーズに連なる「W230」と「メグロS1」を投入。エンジンはKLX230譲りのSOHC2バルブ233cc空冷単気筒で、これを専用設計のスチール製のセミダブルクレードルフレームに搭載する。 「W230」はW800の末弟としてスタイリッシュなモダンクラシックな装いを採用。兄弟車の「メグロS1」は、カワサキに吸収されたメーカー＝メグロの誕生100周年を祝うモデルで、メグロK3の弟分にあたる。 基本設計を共有するW800とメグロK3と同様の派生展開で、これまで大型二輪免許でしか乗れなかったシリーズが普通二輪免許で乗れることになった。 11月29日にプレス向けの試乗会が実施され、発売されたばかりの2車をテストする機会に恵まれた。本記事では主にW230についてインプレしていきたい。 実車はコンパクトで、いかにも軽快かつ足着きがよさそう。そして丸みを帯びたフォルムとカラーリングがモダンだ。 またがってみても、やはりコンパクトで両足がベッタベタに接地する。一方、スッと手を伸ばした場所にハンドルがあり、ヒザの曲がりもさほどキツくない。コンパクトな車体だと足が窮屈になりがちだけど、実に自然かつリラックスしたライポジだ。

乾いた低音サウンドと大らかな特性が心地いい

空冷フィンを大型化し、W1の鋳鉄シリンダーをイメージした耐熱ブラック仕上げのシリンダーなどを採用。KLX230ベースとは思えない外観だ。最高出力18PS/7000rpm、最大トルク1.8kg-m/5800rpm。

エンジンはKLX230系の空冷単気筒がベースだが、見た目も味わいも別物のようだ。 外観は、大型の空冷フィンを与え、クランクケースカバーもW800風の専用設計。さらに独特な取り回しでエキパイを旧車風のストレートな形状に見せているなど、こだわりが満載だ。 セルを押すと低音の効いたビートがアイドリングで響く。232ccにしては発進から力強く、KLX230より低音で「バルルル」と乾いたパルス音を伴いながら加速してくれる。KLX230に比べて中低速トルクを重視したセッティングで、ゼロ発進からのダッシュは確かに一段上だ。 4000rpm程度からはフラットな特性で振動も収まる。走行中にスロットルを開けた際のレスポンスはKLX230より穏やか。しかもエンジン回転が落ちにくく、エンジンブレーキもガツンとかからない。そのため急かされず、大らかな気分に浸れる。 これはW230向けに採用した重めのフライホイールによる効能。低回転でもエンジン回転数を維持しやすい。さらにFIセッティングや二次減速比の変更（W230＝2.714、KLX230＝3.214）も含め、低回転でゆったり走る特性となっている。 走行中はとにかくサウンドに魅せられる。これは開発者がこだわり抜いたポイントの一つで、メグロ・ジュニアS8の音質を解析し、可能な限り現代に再現しているとのこと。他のライダーが走らせているW230のサウンドも聞こえたが、バッバッバッと乾いた低音が心地良い。 得意なのは街中だが、100km/h巡航でもエンジン回転に余裕があった。6速6000rpm程度で、6速はオーバードライブ的な高速向けの設定。回転数が落ち、振動も少ない。ここでもやはり低音サウンドがよかった。KLX230ベースと知っていても、同じエンジンとは思えないほど差別化できている。