マツダ ファミリア・ロータリークーペ（昭和43／1968年7月発売・M10A型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト044】
この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第44回目は、初のロータリーエンジン搭載の大衆車として脚光を浴びた、マツダ ファミリア・ロータリークーペの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】 ロータリーはピストンの往復運動とは違いローターの回転運動のため、静粛性が高く、またトルクの盛り上がりがレシプロエンジンと異なっていた。（全4枚）
高性能を大衆のものとしたロータリー搭載量産車
昭和43（1968）年7月、マツダ ファミリア1000 ／1200のシリーズにロータリーエンジン（RE）を搭載したクーペモデルが追加された。前年の昭和42 （1967）年秋の東京モーターショーに出品された試作モデル、RX85を市販化したもので、ファミリア・ロータリークーペと名づけられていた。 画像: ロータリーはピストンの往復運動とは違いローターの回転運動のため、静粛性が高く、またトルクの盛り上がりがレシプロエンジンと異なっていた。 東洋工業（現・マツダ）では昭和42（1967）年5月から国産初のRE搭載モデルとしてコスモスポーツを販売していたが、このファミリア・ロータリークーペがRE搭載車第2弾となった。エンジンはコスモスポーツに搭載されていた491cc×2ローター 10A型REをデチューンして最高出力100psとしたものを搭載した（コスモスポーツは翌昭和43年7月に最高出力を128psに向上させている）。 それでもファミリアの軽量ボディ（車両重量は850kg）と組み合わされた10A型REの動力性能はめざましく、最高速は180km／h、0→400m加速16.4秒という2ℓクラスのスポーツモデルをしのぐ実力を見せつけている。もちろんサスペンションも大幅に強化され、フロントにはディスクブレーキが標準装備されていた。 ファミリアは昭和44（1969）年から海外レースにも出場して活躍、数々のイベントで上位入賞を果たして注目を浴びているが、その主力はもちろんファミリア・ロータリークーペであった。 昭和45年3月、ファミリアはファミリア・プレスト・シリーズに移行、ファミリア・ロータリークーペはプレスト・ロータリーとなって継続して人気を集めたが、昭和48（1973）年7月に生産は打ち切られた。
マツダ ファミリア・ロータリークーペ（M10A型）諸元
●全長×全幅×全高：3830×1480×1345）mm ●ホイールベース：2260mm ●車両重量：805kg ●エンジン型式・種類：10A型・2ローター ●排気量：491cc×2 ●最高出力：100ps／7000rpm ●最大トルク：13.5kgm／3500rpm ●トランスミッション：4速MT ●タイヤサイズ：6.15-13-4PR ●新車価格：70万円
