ハース：2024年F1アメリカGP

ハースがアメリカGP土曜日のサーキット・オブ・ジ・アメリカズでのスプリントレースで合計3ポイントを獲得し、この日はトヨタのF1復帰における重要な節目となった。F1専門家は、TOYOTA GAZOO Racingが慎重かつ賢明なアプローチを取っており、将来的に大きな利益をもたらす可能性があるという意見で一致している。 【F1アメリカGP土曜日】トヨタのF1技術提携が早くも成果！ハースがスプリントでポイント獲得 ハースF1マシンにトヨタのロゴが初めてグリッドに登場した際、TOYOTA GAZOO Racingの代表者たちの顔は誇らしげで、安堵感、喜びが明らかに表れていた。トヨタの上層部はF1への完全復帰の計画を否定し続けているが、パドックの一致した見解は異なる。トヨタは独自のパワーユニット（PU）開発を視野に入れており、2030年までに完全復帰の可能性があるというものだ。 2026年は非現実的だが、2030年、あるいは2029年までにトヨタがファクトリーチームとして復帰するのは現実的なタイムラインだろう。ハースはトヨタのF1における長期戦略の基礎を築いている可能性があり、将来的にトヨタによるチームの完全買収につながる可能性もある。 このプロジェクトの可能性を支持するいくつかの要因 まず、ハースは2028年末までフェラーリのパワーユニットの契約を結んでおり、これにより両チームはエンジン性能と米国を拠点とする小規模チームへの技術サポートの面で競争力を維持している。新たな技術提携により、財政的に強力なチームの中で競争力を高めるもう一つの強力なパートナーを獲得した。 一方トヨタは、F1の専門知識を構築しているだけでなく、エンジン開発に直接的な洞察を得ている。この影響力は将来の規制に関する議論にまで及ぶ可能性があり、ハースを代理として使用する可能性もある。 F1のCEOステファノ・ドメニカリは、トヨタの関与の主要な支持者として広く認識されており、この取り組みを支持している。FIAもトヨタの意見を聞くことに熱心だ。これにより、スムーズな移行の道が開かれる。おそらく2029年までに、トヨタは新しい2030年パワーユニット規制が施行されるまでの移行年において、フェラーリからハースへのパワーユニット供給を引き継ぐ可能性があり、トヨタは他のメーカーと同等の立場に立つことができるだろう。 トヨタにとっての利点はすでに明らかだ。今週末の好調なパフォーマンスは、ブランドの可視性に対する潜在的な影響を示している。F1の人気が急上昇している米国のような主要市場では、トヨタはイメージを向上させ、米国市場におけるトヨタ製品全体の潜在的な販売を後押しする立場にある。 ハースのチーム代表である小松礼雄は、日本と競争の激しいF1世界との間の経験豊富な大使および連絡役としての役割を果たしており、トヨタにとって重要な資産だ。彼の専門知識は、トヨタが単なる技術パートナーから潜在的な完全ファクトリーチームへと移行する上で非常に重要になるだろう。 ホンダとトヨタの専門的なライバル関係が日本国内の関心を再び喚起し、両ブランドがモータースポーツの最高峰で競争することを促すと予想される。このバトルは、グローバルな舞台で日本の製造業の優秀さをさらに示すことになるだろう。 しかし、日本のF1ファンがレッドブルとマックス・フェルスタッペンへの忠誠心を変えて、ハースとトヨタを支持するようになるかどうかは不透明だ。日本のF1ファンの中には、トヨタの以前のF1参戦とその後の撤退を覚えている人も多くおり、まだためらいがある。つまり、彼らの心と精神をトヨタが取り戻す必要がある。とはいえ、角田裕毅のような可能性を秘めた日本人ドライバーの台頭が、トヨタへのファンの支持をより強くする可能性は大いにあるだろう。 スプリントレースの結果 トラック上では、マックス・フェルスタッペンがスプリントレースで優勝し、フェラーリのカルロス・サインツとマクラーレンのランド・ノリスがそれに続いた。ハースのケビン・マグヌッセンが7位、ニコ・ヒュルケンベルグが8位でフィニッシュし、チームとトヨタに重要な3ポイントをもたらし、コンストラクターズランキングでVisa Cash App RBと並ぶことに成功した。