マクラーレン 650S（McLAREN 650S：2014～2018）

スタイリングはP1からの流れを汲む。MP4ー12Cスパイダーと同様、オープンでもタルガトップ風のスタイルとなる。

1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、マクラーレン 650Sだ。 【写真はこちら】 リアエンドの装着されたスポイラーは可変式で、エアブレーキにもなる。車両価格は、スパイダーが3400万円、クーペが3160万円だった。（全6枚）

マクラーレン オートモーティブは、2014年のジュネーブ モーターショーで新型スーパースポーツ「650S」と「650スパイダー」を世界初公開した。車名の「650」は最高出力を表し、「S」はスポーツを意味する。650SはハイパーPHVのP1の下に位置し、当時すでに完売していたMP4 ー12Cの後継にあたるモデルだった。 カーボンファイバー製の「モノセル」シャシに組み合わされたボディデザインはP1の流れを汲み、ひと目でマクラーレン車とわかる。ドアはマクラーレンF1からの伝統であるディヘドラルドアを採用していた。650Sスパイダーは、MP4ー12Cスパイダーと同様、電動開閉式リトラクタブルハードトップを採用し、オープン時でもリアセクションが残ってタルガトップ風になる。 ミッドシップ搭載されるパワーユニットは、P1やMP4ー12Cのものと基本的に同じV8 DOHCツインターボ。3799ccという排気量は変わらないが、最高出力は車名のとおり650ps、最大トルクは678Nmと、MP4ー12Cよりも25psと78Nmものパワーアップを果たしている。これに7速DCTのミッションを組み合わせ、後輪のみを駆動するのはMP4ー12Cから変わらない。 クーペの公称パフォーマンスは、最高速333km／h（スパイダーは329km／h）、0→100km／h加速は3.0秒（スパイダーも同じ）。ちなみに、スパイダーはクーペより40kg重いが、クーぺと同じEU複合サイクルで約8.5km／Lという、V8ツインターボとしてはなかなかの好燃費を達成している。 マクラーレンが独自開発したPCC（プロアクティブ シャシ コントロール）サスペンションはリファインされ、そのセッティングは3つのドライブモードから選択でき、カーボンセラミックブレーキや、エアブレーキにもなる可変式リアスポイラーも装着している。インテリアはMP4ー12Cのデザインを踏襲しながら、電動ステアリングコラムやリアパーキングカメラ、ブルートゥース対応のカーナビといった快適装備も充実させている。

マクラーレン 650S スパイダー　主要諸元

●全長×全幅×全高：4512×2093×1203mm ●ホイールベース：2670mm ●車両重量：1370kg ●エンジン種類：90度V8 DOHCツインターボ ●総排気量：3799cc ●最高出力：650ps／7250rpm ●最大トルク：678Nm／6000rpm ●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・72L ●トランスミッション：7速DCT ●駆動方式：縦置きミッドシップRWD ●タイヤサイズ：前255／35R19、後305／30R20