システム総出力800psをマークしたプラグインハイブリッド

一連の「コル・タウリ（Direzione Cor Tauri）」計画が粛々と進められ、電動化への道筋を着実に歩んでいるランボルギーニでは、ついにウルスにもプラグインハイブリッド仕様を用意することになった。 V8ツインターボエンジンによって、最高出力666ps（490kW）/6000rpm、最大トルク850Nm/2300-4500rpmを獲得していた「ウルスS」および「ウルス・ペルフォマンテ」に対して、新生ウルスSEは同じV8ツインターボエンジンを最高出力620ps（456kW）、最大トルク800Nmに設定。出力192ps（141kW）、最大トルク483Nmの電動パワートレインを組み合わせている。 合算すれば、本システムによる総出力は6000rpmで800ps（588kW）、また総トルクは1750～5750rpmで950Nmという、歴代ウルス史上最高の数値を獲得するに至った。 この結果、従来型ウルスSの3.3kg/psというパワーウェイトレシオはさらに低減され、3.13kg/psというクラス最上のパワーウェイトレシオを実現。0-100km/h加速は従来型ウルスSよりも0.1秒速い3.4秒、最高速度も7km/h速まって312km/hに達した。しかもそのかたわらで、CO2排出量は純ICEモデルに比べて最大80％の軽減を果たしたという。 また、最高出力を実現する上で最も重視したのはICEと電気モーター間のキャリブレーション戦略だったそうで、あらゆるドライビングモードや路面状況に適応し、最適なパワーカーブを確保するとのこと。25.9kWhのリチウムイオン電池は、トランクルームの床下、電子制御式リヤ・デファレンシャルの上部に配置されている。 8速オートマチック・トランスミッション内に搭載した永久磁石同期電気モーターは、内燃エンジンとともに動力として、またトラクションのエレメントとして機能し、EVモードで電気100％の全輪駆動車となり、60km以上の航続距離をマークできるという。 そして、中央に配置した縦型の新しい電動トルクベクタリングシステムを採用。フロントアクスルとリヤアクスルには、駆動トルクを可変的かつ継続的に配分する電気油圧式マルチプレートクラッチを装備する。トランスファーケースは、リヤアクスルに搭載した電子制御の新しいLSDシステムと相乗的に機能することになっているとのことである。