E-クラッチに話題集中だけど「103万円で買える4気筒バイク」ホンダCB650Rって超貴重では？というお話
エンジン、ハンドリングとも扱いやすい特性
エンジンは低回転から高回転まで、スロットルを開けた量にかっちり比例してパワーが出てくる感覚。エンジンフィーリングはとてもリニアで、ホンダのエンジンらしいというか、中で緻密な機械が動いているのが想像できると言ったらいいでしょうか。そして「フォーン」と上まで淀みなく回っていくのは、やはり気持ちがいい！ 今回試乗を行なったのはクローズドコースで、コースの都合上、高速走行は試しませんでしたが、日本の高速道路を走る限り動力性能的には余裕しゃくしゃくだと思います（ネイキッドなので防風性の問題はあるにせよ）。 ハンドリングも非常にナチュラル。身体を軽く傾ければれば、視線の方向へ自然に曲がっていく感覚で、エンジン特性含め、全体としてとても乗りやすい。そのうえで、フロントサスペンションがガッシリしていて、荒れた路面を通過する際に頼もしかったのが印象に残りました。 その扱いやすさ、サイズ感、価格をトータルで考えると、初めての大型バイクとしてCB650Rを選ぶのもアリだと思います。
「4気筒のホンダCB」という存在感
とはいえ、細かいことは抜きに「4気筒のホンダCB」であること、それが一番の魅力かもしれません。CB400スーパーフォア無き今、4気筒CBはCB1300シリーズとこのCB650Rしかないのです。 量産市販車で初めて並列4気筒エンジンを採用したCB750フォアのインパクトに始まり、ヨンフォア、F、スーパーフォア……「CBといえば4気筒」というイメージを持っている人は少なくないのではないでしょうか。 改めて、CB650Rのエンジン見てみてください。4本綺麗に並んだエキゾーストパイプ──エキパイを見てニヤニヤできるバイクって、そうそう無いじゃありませんか。 レポート●上野茂岐 写真●山内潤也／ホンダ
ホンダ CB650R主要諸元
［エンジン・性能］ 種類：水冷4サイクル並列4気筒DOHC4バルブ ボア・ストローク：67.0mm×46.0mm 総排気量：648cc 最高出力：70kW＜95ps＞／1万2000rpm 最大トルク：64Nm＜6.5kgm＞／8500rpm 変速機：6段リターン ［寸法・重量］ 全長：2120 全幅：780 全高：1o75 ホイールベース：1450 シート高：810（各mm） タイヤサイズ：F120/70ZR17 R180/55ZR17 車両重量：スタンダード205kg E-クラッチ207kg 燃料タンク容量：15L ［車体色］ スタンダード：マットバリスティックブラックメタリック E-クラッチ仕様：パールディープマッドグレー、マットバリスティックブラックメタリック ［価格］ スタンダード：103万4000円 E-クラッチ仕様：108万9000円
