ディーゼルは自然吸気だと充分なトルクが得られないことが課題となっていた。 そこでノッキングしにくいディーゼルの強みを生かし、排気量の拡大よりもターボ化して過給圧を高くするという手法が取られるようになり、やがて定着した。 さらにはNOxや黒煙対策として、新気を効率的に取り込んで燃焼温度を下げるとともに酸素濃度を高めることのできるターボは非常に都合がよかったのだ。
やったほうがいいことに変わりはないが、以前ほど必要性は高くなくなっている。 高温の排気にさらされるタービンは、その状態のままエンジンを切るのは好ましくなく、特に軸受けがダメージを受けやすい。 そこで以前はアイドリングでオイルを循環させて、温度を下げてからエンジンを止めたほうがいいとされてきたが、最近では電動ポンプ化が進み、ターボ自体も水冷となっているケースが多い。
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