高密度バッテリーで690km？ 改良版 BMW iX 試作車へ試乗 マックス・モードも 実力更に上昇
強みは変わらず 歓迎されるアップデート
iXの運転体験は、これまでと基本的に変わらない。パワートレインは、言葉を失うほど滑らかで、必要に応じて豊満なパワーを展開できる。今回走れたのは限られたテストコースということで、明確な進化までは確認できなかった、というのが本音だけれど。 ドライブモードも変更を受け、スポーツプラス・モードが新規に追加された。動的特性が一層スポーティになり、回生ブレーキの効きがアダプティブではなく、強めに固定される。一貫したブレーキの反応は、積極的に運転したいドライバーへ好まれそうだ。 同時に、マックス・モードも得ている。これは、エネルギー消費を最小限に抑え、航続距離をデフォルトから20％近く伸ばすモード。しかし、他のモデルのエコ・モードのように、動力性能や加速力が著しく低くなることはないようだ。 全体的な印象として、今回のマイナーチェンジで得た変化は、さほど大きなものとはいえないかもしれない。もっともそう感じたのは、iXがそもそも完成度に優れた電動SUVだった、ということも理由だろう。 高められた洗練性や、伸ばされた航続距離は、間違いなく歓迎されるもの。これから一層厳しくなるであろう、このクラスでの競争を凌ぐのに、不足ない実力を得ることになりそうだ。
BMW iX xドライブ60（プロトタイプ）のスペック
英国価格：10万ポンド（約1950万円／予想） 全長：4953mm（フェイスリフト前） 全幅：1967mm（フェイスリフト前） 全高：1695mm（フェイスリフト前） 最高速度：199km/h（予想） 0-100km/h加速：4.0秒（予想） 航続距離：690km（予想） 電費：－km/kWh CO2排出量：－g/km 車両重量：2500kg（予想） パワートレイン：ツイン励磁同期モーター 駆動用バッテリー：107.0kWh（予想） 急速充電能力：－kW（予想） 最高出力：527ps（システム総合／予想） 最大トルク：78.3kg-m（システム総合／予想） ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）
ジェームス・アトウッド（執筆） 中嶋健治（翻訳）
