フォルクスワーゲン・トゥアレグ 詳細データテスト 実直な大型SUV PHEVの経済性はそこそこ
使い勝手 ★★★★★★★☆☆☆
■インフォテインメント 現行世代のトゥアレグが登場したのは、フォルクスワーゲンがゴルフVIIIやEVのIDシリーズに、MIBインフォテインメントシステムを採用するより何年か前だ。イノビジョンコクピットシステムは、ダッシュボード内にすっきり収まるようデザインされているが、大画面のデジタルメーターと連続した15インチのセンターディスプレイなど、テクノロジー的な魅力も存分にある。 フェイスリフトを機に、追加されたのがスマートフォンのワイヤレスミラーリング。ナビゲーションは、高解像度マップと車線レベルでのルート案内を採用するアップグレードが図られた。USB－Cポートは45W仕様となり、PCやタブレットの電源にもなる。 エアコンパネルやショートカットボタンは実体デバイスのほうが好ましいが、タッチ画面式システムとしては比較的扱いやすい部類。Apple CarPlayのアイコンは大きめで、かなり押しやすい。 ■燈火類 IQライトことマトリックスアダプティブLEDヘッドライトは標準装備で、高速道路や悪天候時の特別設定も備える。今回は、テストする機会がなかった。 ■ステアリングとペダル ドンピシャのペダル配置や、十分すぎるステアリングコラム調整幅により、非常に快適でサポートに優れたドライビングポジションが実現できる。
操舵/安定性 ★★★★★★★☆☆☆
フェイスリフトモデルにおける運動面の主な進歩のひとつが、ルーフ上の荷重を検知するセンサーの追加だという。これにより、メカニカルグリップの向上が可能だとされ、電子制御スタビリティコントロールは、必要な際だけリスクをより避ける設定にすることができる。 テスト車は20インチホイールに、そこそこワイドなサマータイヤのピレリPゼロを履く。車高調整付きエアサスペンションや4WSを装備していなくても、強力で粘り強いグリップとスタビリティが得られるが、ドライバーに訴えかけるような走りをもたらすことはなく、熟成されて実用本位の、気取りがないファミリーカーではないなにかになれるほどではない。 とはいえ、路面が整った道であれば、コーナリングは思ったよりも速いペース。ハンドリングは大型SUVの平均より、10～20％くらい上ではないだろうか。 ロックトゥロックは2.4で、切りはじめが早いプログレッシブなギアのステアリングはやや重めで、ちゅ車時などはやや扱いにくい。より小さいフォルクスワーゲンではよくある装備だが、このサイズと重量のクルマでは必ずしもうまく機能しない。もっとシンプルで機械的な出来のいいなラックとステアリングホイールなら、もっとフィールは直観的になっただろう。 ところが歩くより速いくらいのペースになってくると、トゥアレグの取り回しと扱いやすさは改善される。ラウンドアバウトやタイトコーナーではきれいにタックインするし、高速道路では安定して安心感がある。駐車時に無駄に体力を強いられることを除けば、運転しやすい大型SUVで、フォルクスワーゲンらしさを感じさせる。
