ボルボ「EX30」

雄大な自然体験を好む人の間で、スウェーデンをはじめとする北欧の土地の人気は高いようです。そこでは森林や河川などの環境保全が重要なテーマ。いかに共存の道を探っていくか。クルマメーカーにとっても重要な課題といいます。 【デザインなど細部の画像を見る】 2024年3月、スウェーデン生まれのボルボは、電気自動車「EX30」のテストドライブを通して、ひとつの大変いいサンプルを体験させてくれました。まだまだ雪深いスウェーデンの、さらに北部を走る「The Big Winter Drive」なるイベントを開催。私も参加しました。

■積雪あり凍結ありの路面を2台試走

EX30シングルモーター・エクテンデッドレンジ

スウェーデンにはアウトドア用品のメーカーが数多くあり、クオリティの高い製品を手がけていることについては、知っている人も多いのではないでしょうか。私も「ホグロフス」や「フーディニ」、それに「POC」のスキーヘルメットを愛用しているぐらいです。 ボルボ車も、冬は零下40℃になるような土地で使われることを前提に、開発されてきました。かつては後輪駆動、それから前輪駆動になり、そして全輪駆動と、より高い走行性能をめざして駆動方式も”進化”。いまは、EVが主流。はたして、雪道での性能ぶりは？　と私も大いに気になっていました。 今回のテストドライブは、森のなか、平野、川沿いなどを200km強走るというもので、路面の状況は積雪あり凍結ありと、けっこう厳しいものでした。そういえば、スウェーデン陸軍の研究では、雪の状態を200ぐらいに分類しているそうです。つまり、雪との付き合いを徹底的に研究している国なのですね。 乗ったのは、日本にも導入済みの「EX30シングルモーター・エクテンデッドレンジ」と、24年中の導入が予定されている「EX30ツインモーター・パフォーマンス」。 「EX30シングルモーター・エクテンデッドレンジ」は、モーター1基をリアに搭載して後輪を駆動。「EX30ツインモーター・パフォーマンス」は、前後にモーター搭載で全輪駆動。前者の最大トルクが343Nmであるのに対して、後者は543Nm。前輪も駆動しての最大加速は、静止から時速100kmまで3.6秒といいますから、スポーツカー顔負けです。 冬の道での走行性能は、ひとことでいって、大きな安定感がありました。タイヤはミシュラン「X-ICE NORTH4」というスタッド（鋲）を打ったスウェーデン（と他の一部の寒い国）向けのスノータイヤ。 大変よくできたタイヤで、どんな状況でもほとんど滑らず、かつ、加速と制動に優れ、かつ、意外にノイズが低く、かつ、ステアリングフィールがダイレクトで、乗り心地は快適。EX30とのマッチングも、ボルボではよく調整していました。 さらに雪が軽く載った凍結湖を使った「アイストラック」でのテストでも、EX30はばつぐんともいえる安定性を発揮。リアモーターで後輪駆動のEX30シングルモーター・エクテンデッドレンジも、全輪駆動のEX30ツインモーター・パフォーマンスも、並べられたコーンの間をSの字を描くように走り抜けていくのにもスムーズな挙動です。