出自がカーセンサー編集部ということもあって新車を買ったことがありません！

モータージャーナリストの藤野太一さんのちょっと古いクルマは2010年型のポルシェ911カレラ。

なぜいま、ちょっと古いクルマがこれほどまでに盛り上がっているのか。モータージャーナリストの藤野太一さんが所有するのは2010年型のポルシェ911カレラ。なんとその前は『カーセンサー』史上、最も安いポルシェと言われた930の911SCタルガを購入したこともあった。911のほか初代ユーノス・ロードスターも所有する藤野さんのちょっと古いクルマ生活とは？ 【写真１１枚】モータージャーナリストの藤野太一さんが所有するポルシェ911カレラの詳細画像を見る ◆DNAに組み込まれている わたくし出自がカーセンサー編集部ということもありまして、バイクをのぞけば新車を買ったことがありません。紙がインターネットに代わりましたが、中古車を検索する行為そのものは、DNAに組み込まれていると言ってもいいかもしれません。 なぜちょっと古いクルマなのか。このちょっとをどう定義するのかが難しいところではありますが、個人的にはストレスなく日常使いできること。せめてエアコンくらいは問題なく効くことでしょうか。そして、やはり中古車ってお得感が大事。新車時には脚光を浴びなかったけれど独創性があるとか、不人気ゆえに相場が安いとか。当時のカーセンサーでは“中古車探しはお宝探し”を標榜していましたが、それは今も昔もずっと変わらないと思います。 20年前はいまのように古いクルマは高くありませんでした。ポルシェの930や964も200万円くらいの予算で結構探せたものです。当時、カーセンサー史上もっとも安い911といわれた100万円の930SCタルガを購入し、連載企画にかこつけてフルレストアしました。足グルマは家人が所有していたメルセデス・ベンツのS123と、80年代車の2台体制。ポルシェはさすがにエアコン（正確にはクーラー）が効かないので夏は乗りませんでしたが、メルセデスはエアコンも効き、ほとんど壊れることもなく優秀でした。 フリーランスになるのを機に、それら2台を手放して1台にすることに。本当はMTのクルマが欲しかったのですが、家人も運転するからとATが条件に。あとはマンションの立体駐車場に入ること。よくある全幅1850mm、全高1550mm以下のパレットでしたから、大きくて背の高いクルマはおのずとNG。ポルシェ911にしたのは、家人の希望もあってのことでした。先の条件をクリアして予算内となると少し上積みすれば初期型の991という選択もありました。あとはひたすら検索をし、気になったクルマがあれば見にいく。このクルマに決めたのは内外装の色の組み合わせ。中古車選びの鉄則として“色ではなく程度で選ぶべし”と何度も原稿を書いておきながら実は色で選びました。すいません。おそらく白や黒だったら買わなかったと思います。ワンオーナーで記録簿がちゃんと残っていて、前オーナーが購入した正規ディーラーでずっと整備をしていたことも決め手に。したがって、履歴が引き継がれるようにと車検時にはそのままそのディーラーにお世話になっています。 この997ももうかれこれ10年くらい所有しているので、ことあるごとに次の候補を検索しています。最右翼は同じRRつながりでもあるBMWi3のレンジエクステンダーの最終型。BMWはこのためにカーボンの生産ラインまでつくりあげ、これほど凝ったモデルはもう出ないかと。何より電動モデルなのに車重が軽く、997とほぼ同じという点も気に入っているポイント。ただし、残念ながらあのユニークなデザインに家人からゴーサインが出ず……。ちょっと古いクルマ探しは、まだまだ続いていきそうです。 文＝藤野太一　写真＝神村 聖 ■ポルシェ911カレラ（2010年型） 2004年にデビューした6代目911。コードネームは997。2008年6月に後期型へとマイナーチェンジが行われ、NAモデルには新設計の直噴型エンジンを搭載。また、ティプトロニックにかわってデュアルクラッチ・トランスミッションの7段PDKが採用された。所有車は家人も運転できるようにと選んだ後期型の右ハンドルPDK。ワンオーナーで、マカデミア・メタリックの外装とテラコッタのレザー内装の組み合わせにひとめぼれして10年ほど前に購入したもの。購入時の走行距離は2.5万kmほどで、現在は約4.5万km。数年ごとに交換するのはタイヤのみ。メンテナンスは車検時にディーラーにおまかせ。一度も大きなトラブルなく走っている。（藤野太一） （ENGINE2024年5月号）