これは手強い!特徴的な組み方が悩ましいエンジンと主翼の製作【達人のプラモ術<マッキ MC.202フォルゴーレ>】
前回はインストの製作手順に沿ってエンジンの製作からスタートしたマッキ MC.202。アルファロメオ社製RA1000 RC.41エンジン(ダイムラー・ベンツDB601のライセンス生産)は、配管などにビニール素材等を使うことでストレート組みでもリアルに仕上がります。 【製作工程を画像でチェック】 第2回となる今回は、組み上がったエンジンを機体に搭載していくのですが、これがなかなかに難易度の高い作業でした。 【教えてくれた人】 長谷川迷人|東京都出身。モーターサイクル専門誌や一般趣味雑誌、模型誌の編集者を経て、模型製作のプロフェッショナルへ。プラモデル製作講座の講師を務めるほか、雑誌やメディア向けの作例製作や原稿執筆を手がける。趣味はバイクとプラモデル作りという根っからの模型人。YouTube「モデルアート公式チャンネル」などでもレビューを配信中。
■ダイムラー・ベンツ DB601Aがあったからこそ高性能機になれたマッキMC.202
同盟国であるドイツのダイムラーベンツから提供された、メッサーシュミットに搭載されていたDB.601エンジン(水冷倒立V型12気筒、1100馬力)。このエンジン、キャブレターが当たり前の時代に燃料直接噴射ポンプ(言うところのインジェクション)を搭載し、空中戦においてどんな状況でも常に安定した性能を発揮しました。 ライバルだった英国の戦闘機スピットファイアが搭載していたRRマーリンエンジンは気化器(キャブレター)だったので、空中戦でマイナスGがかかるとエンジンが息をついてしまいます。 ちなみにDB.601エンジンですが、当時日本でも川崎(陸軍)とアツタ(海軍)がそれぞれ導入し、ライセンス生産していました。3式戦飛燕や艦上爆撃機彗星に搭載されたのですが、工作技術の低さからトラブルが多発。本来の性能をほとんど発揮できなかったようです。 <ダイムラー・ベンツ DB601> 形式:液冷倒立V型12気筒 排気量:33929cc 全長:1722mm 全幅:705mm 乾燥重量:610 kg