（写真：レスポンス）

VW『ID.4』はEV専用のプラットフォーム（MEV）からなる、まったくの新モデル。それに対して『e-up!』（と『e-GOLF』）は、内燃機関を擁する「MQB」をベースに生まれた、いわば当時のUP!の1バリエーションのような位置づけのクルマだった。 日本発売直前で幻となったVWのEV『e-up!』 写真のカタログはe-up!が発表された2014年10月のもの。当時筆者も、ボディサイドに“e-up!”の大きなデカールが貼られた、まるでディーラーのデモカーのようなクルマで都内をひと回り試乗し、床下にバッテリー（重さは230kgだった）を積むことで、ガソリンエンジンのUP!とはひと味違うドッシリと快適な乗り味とスムースな加速を実感したことを覚えている。 が、こんな立派なカタログまで用意されたものの、実車の発売は中止されたのだった。今となっては何とも惜しいクルマだった……そんな気持ちで眺めさせられる、そんなカタログでもある。 “60kW／82ps（注：最大トルクは210Nm／21.4kgm）を発揮する電気モーターは、制止状態からアクセルペダルを一踏みするだけで、4.9秒で60km/hに達し、12.4秒で100km/hまで加速可能、トップスピードは130km/h”とはカタログの一節から。リチウムイオンバッテリーは合計204セルで374Vの電圧と18.7kWhのエネルギー容量を提供。当時のJC08モードで一充電走行距離は185kmだった。 回生ブレーキはシフトレバーを左右にシフトすることで3段階が選べ、さらに手前（B）にシフトすれば最大に。ドライビングプロファイルはNormal／ECO／ECO+の3つのモードに切り換えが可能だった。 充電はガソリン車の給油口と共通の場所にCHAdeMOの充電ポートが用意され、約30分で80％までの充電が可能だったほか、ボンネットの中に普通充電用のポートが設けられ（コード刃ボンネット前端下の“隙間”を通す仕掛けで充電中はボンネットが閉められた）、こちらは約8時間で満充電を可能にしていた。 パソコンやスマホから充電中の状態を確認したり、出発前に暖房の操作をしたりといったことも可能なサービスも用意されていた。