ブレンボとKWで走りを強化！ フォード・フォーカス ST エディションへ試乗 ホットハッチの最適解
専用の足まわりを得たST エディション
史上最高のホットハッチの1台といえた、フォード・フィエスタ STの生産が打ち切られてから1年。その楽しさを振り返ると、悲しい気持ちになってくる。 【写真】ホットハッチの最適解 フォード・フォーカス ST エディション ライバルと写真で比較 (145枚) でもその兄貴分、フォーカス STは健在だ。少なくとも、今のところは。フォードは、これも2025年に生産を終了すると発表している。 ハッチバックかステーションワゴンを選べるフォーカス STは、1998年から同社の高性能モデルの一角をなしてきた。現行は、2018年に発売された4代目。ラリー・シーンから派生したフォーカス RSは、3代目でラインナップから落とされている。 4代目は、2021年にアップデート。そして2024年に、一層のスポーティさを追い求めたエディションが追加された。 フォルクスワーゲン・ゴルフ GTIとホンダ・シビック・タイプRも、2024年にフェイスリフト済み。フォードが手を加えるタイミングとしては、ぴったりといえる。その実力を、英国の公道で確かめてみよう。 フォーカス STの見た目は、ホットハッチとして通常のフォーカスから差別化されている。全体的に丸みを帯びたフォルムは、空力特性を意識したもの。ヘッドライトはアダプティブLEDだ。 エディション仕様では、フロントに直径が363mmあるブレンボ社製ブレーキディスクを獲得。ドイツの名ブランド、KW社製の車高調整式コイルオーバー・ダンパーも与えられている。 車高は10mm低く、任意でさらに20mm落とせる。スプリングレートは、通常のフォーカス STより50％もハードらしい。
最高出力280ps 快適なスポーツシート
フォーカス STに載るエンジンは2.3L 4気筒ガソリンターボで、最高出力は280ps。エディション仕様でも、最高出力は変わらない。 ステーションワゴンには装備されないが、ハッチバックには、トルクベクタリング機能付きの電子制御リミテッドスリップ・デフが組まれる。アルミホイールは19インチの新アイテムで、バネ下重量を従来から10％削るという。 ドアを開くと、フォードの「シンク4」インフォテインメント・システムが稼働する、13.2インチ・タッチモニターとメーター用モニターがお出迎え。スマートフォンとワイヤレスで連携可能で、バング＆オルフセン社製のプレミアム・オーディオも装備する。 エディション仕様は装備も充実。バックカメラやワイヤレス充電パッドなどが標準だ。スポーツシートは、腰痛へ配慮された新デザイン。広範囲に位置を変えられるランバーサポートを内蔵し、多様な体格の人が理想的な運転姿勢を取れると主張される。 実際に座ってみると、腰回りがしっかり支えられて快適。だが、太股部分のサポート性はもう少し欲しいと感じた。ヘッドレストが背もたれと一体だから、首や肩まわりがしっくり来ない人もいるだろう。 荷室は、ハッチバックで375L。ステーションワゴンは575Lへ大きくなる。
