定期的なメンテナンスが行われていた個体を選ぶべきだ。

弱点: ケイマンのウィークポイントとしてウォータークーラーが挙げられる。効果的な保護グリルがないため、落ち葉や汚れが前面にたまり、湿気によってラジエーターがわずか4、5年で腐ってしまうのだ。

フロントの物入は実用的なサイズだが重たいものは入れるべきではない。

アルミニウム製の冷却水パイプも、しばしば腐食の影響を受ける。ちなみに、このエンジンには純正のドライサンプ潤滑システムはなく、オイルパンがエンジンに組み込まれている。このシステムは最適化することが可能であり、またそうする必要がある。横方向への加速が激しいと、レーストラック上ではオイル供給が中断される可能性がある。

TYOTA GT86（トヨタ GT86）

トヨタ GR86なら気軽にスポーツカーを楽しめる。

トヨタはかなり協力的だ。スズキ（カローラ）との協力、BMW（スープラ）との協力、そしてもちろんスバルとの協力。そうでなければ、GT86のボンネットの奥深くに潜む「フラットフォー」は存在しない。200馬力の2リッター自然吸気エンジンは、クランクシャフトを回した瞬間からGT86を魅力的にする。また、全長4.24メートルという非常にコンパクトなサイズにもかかわらず、4シータースポーツクーペはファミリーカーとしても活躍する。

GT86のフラット4はパワフルというほどではない。

2012年、GT86は29,990ユーロ（約480万円）から購入できた。その才能を考えれば、非常にフェアなオファーだ。このクラスでは例外的だ。キビキビした旋回と俊敏なリアエンドを好む人なら、GT86に満足するだろう。やや貧弱な出力さえなければ・・・。205Nmの4気筒エンジンは、上質なボクサーサウンドで楽しませてくれるが、わずか1.3トンの車重にもかかわらず、必ずしも爆発的なパワーがあるわけではない。

GT86は世界に類を見ないコンパクトサイズのFRスポーツカーである。

多くの人が協力するのも無理はない。デュルメン(NRW)のMPS-Engineeringは日本車を専門に扱っており、サスペンション、冷却システム、排気システムを開発していて、要望に応じてターボキットの取り付けも行っている。オーナーのマルクス シュテゲマンは、いくつかの弱点も明かしている。例えば、初期モデルは使用するエンジンオイルによって敏感に反応したという。MPS-Engineeringでは、GT86純正の0W20ではなく5W50のオイルを使用している。

比較的ゆったりしたGT86のコックピット。

オイル冷却システムもレーストラックでの使用に合わせて最適化する必要がある。故障の原因になりやすいのがカムシャフトフェーザーだ。診断システムは必ずしも不具合を示すとは限らず、曖昧なままである。しかし、新しいアジャスターを使用することで、再びフル出力が可能になる。