Renault Megane R.S.（ルノー メガーヌ R.S.）

ルノースポールの消滅と共にメガーヌ R.S.も終了した。

ルノーのステアリングシステムは通常、クセのないスムーズなハンドリングをもたらす。しかし、メガーヌR.S.を手にすれば、フランス人が違うことができるのがわかる！ステアリングだけでなく、パワフルなエンジンもまた、レスポンスに優れたチューニングが施されている。

メガーヌ R.S.はサーキット走行を得意とするフレンチロケット。

340Nmという途方もないパワーが前輪にかかると、ISAS（独立操舵軸システム）フロントサスペンションとステアリングアクスルのデカップリングのおかげで、その光景は劇的なものではなく、ステアリングは比較的駆動の影響を受けない。また、シャシーの固さに関しても、断固として一貫している。

ルノー メガーヌ R.S.のスパルタンなコックピット。

私はサーキットにいる！：スポーティなメガーヌからの明確なメッセージにより、ほとんどのR.S.オーナーは、2ドアモデルをサーキットの道具に改造した。そのため、オリジナルのR.S.を見つけることはほとんど不可能だ。経験豊かな手によって改造されたメガーヌR.S.なら、レーストラックでの定期的な使用にも耐えることができ、走行距離20万kmもまったく問題ない。

メガーヌ R.S.はニュル最速のFFスポーツカーの1台。

弱点: 専門家は、ギアボックス、クラッチ、ターボチャージャーの損傷は通常、無理な運転が高頻度で行われた場合にのみ発生することを知っている。ギアボックスのマウントだけはサーキット用に補強する必要がある。特にセミスリックによる高負荷がかかると、このパーツはしばしばちぎれてしまう。

Porsche Cayman（ポルシェ ケイマン 987c）

ポルシェ ケイマンの場合、年式は古くなるため試乗して慎重に選びたい。

ポルシェはリアエンジンだけでなく何よりもミッドシップでも成功した。ポルシェ914の後、このコンセプトは忘れ去られ、1996年にボクスターが登場するまで復活することはなかった。しかし、2代目ボクスターにクローズドルーフが与えられ、ケイマンと命名されて初めて、その本領を発揮した。低価格のポルシェという夢はケイマンでは叶わなかったが、少なくともこの2シーターは911の同等モデルよりわずかに安い。

ケイマンならフラット6の魅力を堪能できる。

しかし、ドライビングプレジャーに関しては、このミッドシップスポーツカーがポルシェであることに変わりはない。絶妙なバランスのサスペンション、レスポンスの良いステアリング、頑丈なギアボックス、そして最大330馬力を発揮するキビキビとしたボクサーは、ケイマンの本気度を疑う余地もない。