魅力的なV8ツインターボの味わい ポルシェ・パナメーラ GTSへ試乗 でも何かが不足？
素晴らしいシャシーバランス でも何かが足りない
特に、3000rpmからの迫力は素晴らしい。シフトパドルを弾き、8速デュアルクラッチATの最適なギアを選択し、集中してパワーを引き出すというプロセスが、運転体験の訴求力を高める。より走りへ集中できる。 身のこなしはフラットで、ステアリングの反応は正確。全長が5mを超えるモデルとしては、パワーオン時のシャシーバランスも素晴らしい。実際、ターボ E-ハイブリッドより軽いから、慣性からの束縛も小さい。重さと大きさを、完全に忘れる訳ではないが。 ただし、筆者は何かが足りないように思った。恐らくそれは、高度なポルシェ・カイエンに搭載されているような、特別なフロントアクスルかもしれない。ターンインを一層鋭くし、印象的な動的特性を生み出す技術だ。 それが備わらないため、動的な差別化が限定的に感じるのではないだろうか。走りに強いこだわりを持つドライバーを、強く誘引できるほどの魅力を宿しているのか、疑問が残ることは否めない。 GTSは、それ以外のパナメーラよりベターではある。V8エンジンはソウルフルで、走りへフォーカスしている。だが複数設定されたグレードの中で、ターボS E-ハイブリッドを超えたベスト、とまではいえないだろう。
ポルシェ・パナメーラ GTS（欧州仕様）のスペック
英国価格：12万7304ポンド（約2470万円） 全長：5052mm 全幅：1937mm 全高：1432mm 最高速度：302km/h 0-100km/h加速：3.8秒 燃費：7.9-8.3km/L CO2排出量：274-288g/km 車両重量：2065kg パワートレイン：V型8気筒3996cc ツインターボチャージャー 使用燃料：ガソリン 最高出力：501ps/6500rpm 最大トルク：67.2kg-m/2100-4000rpm ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（四輪駆動）
マット・ソーンダース（執筆） 中嶋健治（翻訳）
