憧れだった「ナナハン」は、もはや死語!?
「ナナハン」は、開発時のコードネームだった
バイクの排気量は、250（ニヒャクゴジュウ）や1000（セン）などと呼びますが、なぜか750（ナナヒャクゴジュウ）は「ナナハン」と呼びます。そして熟年ライダーは、ナナハンという呼び名と排気量に憧れや畏怖を感じる方も多いようです……が、なぜ750ccを特別視するのでしょうか？ 【画像】今見てもカッコよすぎ！ 「ナナハン」の画像をもっと見る（19枚）
まずナナハンの呼び名ですが、これはホンダが1969年に発売した「ドリームCB750FOUR」が由来です。市販量産車初の4気筒エンジンや、当時高性能スポーツで鳴らした英国製バイクを超える750ccの排気量、油圧式ディスクブレーキなど多くの“世界初”や“最大・最高”のスペックを持つ「CB750FOUR」だけに、開発中は国内外のライバルメーカーに察知されないよう、機密保持のために「ナナハン」と呼んでいました。それを後に、雑誌記者が一般に広めた……と言われています。 ところが高性能な「CB750FOUR」の登場で、バイク事故の増加や暴走族などの社会問題がクローズアップされるようになりました（もちろん、バイクに責任はありません）。そして国内のバイクメーカーは、国内では750ccを超える排気量のバイクを販売しない自主規制を設けました。 この自主規制により、カワサキは「900 Super4」いわゆる「Z1（ゼットワン）」を輸出モデルとして製造し、国内では「750RS」いわゆる「Z2（ゼッツー）」を販売しました。
排気量の自主規制は外国車や輸入車は対象外でしたが、それらは“高嶺の花”で簡単には手に入らず、国内のバイクの最大排気量は、実質的に750ccになりました。そして「CB750FOUR」のナナハンの呼び名が“750ccの総称”になり、大排気量のナナハンに乗ることがステータスになったのです。 さらに暴走族や増加するバイク事故の対策として、1975年に二輪の免許制度が改定され、それまでの自動二輪免許はすべての排気量に乗れましたが、1975年からは中型限定自動二輪（400ccまで）と、小型限定自動二輪（125ccまで）ができました。 しかも教習所で取得できるのは中型限定自動二輪までで、現在の大型自動二輪に相当する自動二輪免許は「限定解除」と呼ばれ、取得は運転試験場での一発試験のみでした。それは容易に免許を取らせないことが目的なので、当時の合格率は1～3％ほどで、取得するには非常に高いハードルがありました。 その影響も大きく、「ナナハン」はいっそう特別な存在になったのです。
