スズキ・スイフトHYBRID MX（5MT）

2023年12月に7年ぶりのモデルチェンジを果たしたスズキ・スイフトは、先代にあった5MT仕様の設定を受け継いだ。先代はスポーティな位置づけのRSとベースグレードのXGに5MTの設定があった。5MTが選べるのは2WD（FF）のみで、4WDはCVTのみの設定である。この5MTモデルをドライブに連れ出した。 TEXT ＆ PHOTO：世良耕太（SERA Kota）

アイドルストップからの再始動でマイルドハイブリッドのありがたみが

新型スイフトはHYBRID（ハイブリッド）MZ、HYBRID MX、XGの3グレード構成だ。5MTの設定があるのは、HYBRID MXの2WD。先代はガソリンエンジン仕様にのみ5MTの設定があったが、新型はハイブリッド仕様に設定される。この違いは大きい。 スイフトのハイブリッドシステムはいわゆるマイルドハイブリッドで、従来のオルタネーターをISG（モーター機能付き発電機）に置き換えたもの。減速時にISGで車両の運動エネルギーを回生して電気エネルギーに置き換え、助手席シート下に搭載するリチウムイオンバッテリーに蓄える。加速時には、バッテリーに蓄えた電気エネルギーを使ってISGを駆動し、エンジンをアシスト。そのぶんエンジンの負担が減ってガソリンの消費を抑えることにつながり、燃費向上を実現する。 全長×全幅×全高：3860mm×1695mm×1500mm ホイールベース：2450mm トレッド：F1480mm/R1490mm 最低地上高：120mm 正直、メーターにエネルギーフローを表示した状態でつぶさに観察していないと、ISGのアシストを意識するのは難しい。「いま、ISGがアシストしてくれているな」と体感するほど力強いアシストが介入するわけではないからだ。発進時にエンジンを始動せず、ISGのみで走行する、いわゆるEV走行をするならハイブリッドらしさを実感するかもしれないが、スイフトのマイルドハイブリッドはEV走行機能を備えていない。 ならばありがたみは薄いかというとそんなことはなく、アイドリングストップ後のエンジン再始動時にありがたみを感じる。通常のエンジン車の場合、アイドリングストップ後のエンジン再始動はスターターモーターで行なう。そのため、スターターモーターのピニオンギヤがフライホイールの外周にあるリングギヤに飛び込んで高速回転する。その際、耳障りなキュルキュル音がどうしても発生してしまう。 エンジン形式：直列3気筒DOHC エンジン型式：Z12E型 排気量：1197cc ボア×ストローク：74.0mm×92.8mm 圧縮比：13.0 最高出力：82ps（60kW）/5700rpm 最大トルク：108Nm/4500rpm 燃料供給：PFI 使用燃料：レギュラー 燃料タンク容量：37L モーター WA06D型直流同期モーター 最高出力：3.1ps/最大トルク60Nm ISGでエンジン再始動を行なうマイルドハイブリッドの場合は、ベルトを介してクランクシャフトを回すのでギヤの噛み込み音がなく、再始動は静かでスムースだ。MT車の場合はクラッチの踏み込みがエンジン再始動の合図になる。クラッチを踏みながらギヤを1速に入れると、その間にエンジンの再始動が終了している。 スターター方式の場合は1速に入れてクラッチを離すときにまだ再始動が終わっていない場合があり、そのせいで運転のリズムが崩されてしまうことがある。その点、マイルドハイブリッドとの組み合わせとなる新型スイフトのMT車の場合、アイドリングストップからの再始動は完全にストレスフリーだ。単純に、ありがたい機能である。 先代スイフトでXGの5MT車を選択した場合は15インチフルホイールキャップだったが、新型スイフトの5MT車は中間グレードのHYBRID MXなこともあって16インチアルミホイールが付く。見た目はホイールキャップっぽいが、アルミホイールだ。