（写真：フェラーリ）

　創始者エンツォ・フェラーリが、自らの名を冠した最初のモデルとして1947年に送り出したフェラーリ「125S」が搭載していたエンジンは、V型12気筒1.5L自然吸気ユニットだった。車名の125が示しているのは1気筒当たりの排気量。125cc×12=1500ccである。 【写真で見る】フェラーリの象徴、12気筒エンジンの最新モデル「12チリンドリ」 　当初、レーシングカーメーカーとしてスタートしたフェラーリは、レース資金の確保のためにロードカーも手掛けるようになるが、それらもエンジンは常にV12だった。エンツォが「12気筒以外のロードカーはフェラーリとは呼ばない」と公言していたことは、よく知られるところで、実際に最初のV6エンジン搭載モデルはフェラーリではなく「ディーノ」を名乗っていたほど。非12気筒モデルにもフェラーリの名が与えられるのは、1975年に登場したV8ミッドシップのフェラーリ「308」からのことだ。

　そんなフェラーリだけに、V12エンジンは今もブランドの絶対的な象徴と言える。しかしながら、言わずもがなの電動化の流れ、そして厳しさを増す環境規制、騒音規制により、目下その将来が見通しにくくなっていることも事実である。果たして、いつまでV12エンジンのフェラーリは、存在し続けられるのだろうか？　 ■12気筒を意味するストレートな車名 　実質的な先代モデルである「812スーパーファスト」が登場したときにも、すでにこれが最後のV12フェラーリになるのではないかと囁かれていた。しかしながらフェラーリは、その歴史に新たな1ページを加えた。新たなフラッグシップとして、フェラーリ「12チリンドリ」を発表したのである。

　イタリア語ではドーディチ チリンドリと読むこの車名は、英語に直せばトゥエルブ シリンダー。要するに「12気筒」である。こんなストレートな車名は、歴史が示す通りV12にこだわり続けてきたフェラーリだからこそ許されるものだと言えるだろう。 【写真で見る】フェラーリの象徴、12気筒エンジンを積む最新モデル「12チリンドリ」の優雅なスタイル 　この12チリンドリについてフェラーリは「変わることのないフェラーリのDNAについて極めて明確なビジョンを持つ“通”のために設計された、まさにひと握りの人のために作られたモデル」と表現する。V6+PHEVのミッドシップである「296」シリーズ、V8フロントエンジンの「ローマ」が今のフェラーリの主流。フロントエンジンV12モデルのターゲットは、その経緯や歴史的背景への造詣が深い、まさに選ばれし人たちというわけだ。