モデルYより安い新グレード 日産アリアへ英国試乗 価格競争力を強化 本来の魅力は変わらず
魅力は変わらず EVへの乗り換えを受け止める
ステアリングホイールは驚くほど軽く回せるが、反応は正確で予想しやすい。コーナーへ積極的に飛び込むと、アリアが大きく重いクロスオーバーだと実感する。サスペンションも柔らかい。とはいえ、日常的な速度域では運転しやすいと感じるはず。 グレートブリテン島らしい、管理の悪いアスファルトを走らせると、乗り心地の落ち着きが削がれ、乗員が少し揺さぶられることも。高速道路なら、しっとり安定している。風切り音やタイヤの転がり音は、良く遮断されているようだ。 インテリアで低コスト化を感じるとはいえ、アリアが備える本来の魅力は、新しいエントリーグレードでも変わらない。4万ポンド（約768万円）以下という設定は、英国ではテスラ・モデルYやアイオニック5を下回るお手頃さだ。 クラスベストの完成度ではなくても、独自性はしっかり備わる。乗り心地も快適。現行のキャシュカイ（旧デュアリス）などからバッテリーEVへの乗り換えを検討する人を、アリアのエンゲージ・グレードは充分受け止められるように思う。 ◯：開放的で上質なインテリア リニアで洗練されたパワートレイン 車内空間と航続距離 エントリーグレードの価格価値 △：前席側の頭上空間がやや限定的 不安定さが現れる乗り心地 トップグレードの価格価値
日産アリア 63KWH エンゲージ（英国仕様）のスペック
英国価格：3万9645ポンド（約761万円） 全長：4595mm 全幅：1850mm 全高：1660mm 最高速度：161km/h 0-100km/h加速：7.5秒 航続距離：403km 電費：5.6-6.4km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：1907kg パワートレイン：励磁同期モーター 駆動用バッテリー：63.0kWh 急速充電能力：－kW 最高出力：218ps 最大トルク：30.4kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
サム・フィリップス（執筆） 中嶋健治（翻訳）
