従来のV8、5.7リッター、360馬力のモデルも7万ユーロ（約1,190万円）弱から用意されている。しかし、11万4,444ユーロ（約1,945万円）のヘルキャットを選ぶべきだ。 全長5.11メートル、重量2.7トン。まるで誰かが地獄の門を開けたかのように、「ダッジ」は停止しているときでさえすべてを轟かせ、デトロイトの巨大なボンネットに開けられた鼻孔から炎が燃え上がるのを文字通り待っているかのようだ。

889Nmは悪魔のような効果を繰り広げる

デュランゴは、もう少し細部にまで気を配ったほうがいいだろう。

そして、遅くとも足が初めて下がるときには、炎を見ずとも感じることができる。スーパーチャージャーのヒュイーン、ヒュイーンという音とともに、710馬力と889Nmが悪魔的な効果を発揮し、巨体を3.6秒で0から100km/hまで加速させる。モータウンがスピードメタルを演奏すると、こんな音がする。

もちろん、このパフォーマンスクラスには、「デュランゴ」よりも正確で、峠道をもっと楽しく、神への信仰をあまり必要としないSUVがある。というのも、カーブがきつくなればなるほど、たとえアダプティブサスペンションをスポーツに設定し、ダンパーをそれに見合った固さにしていたとしても、ステアリングホイールを強く握らなければならず、息が短くなるからだ。 また、20インチホイールにピチピチサイズのディスクが装着されているとはいえ、ブレーキング時のちょっとした先見性も損なわれることもある。結局のところ、「デュランゴ」はポルシェのような精密工具ではなく、スレッジハンマーで道路を叩く蒸気「ラム」なのだ。

ダッジ デュランゴ ヘルキャットは、ドイツ南部のパフォーマンスSUVとは異なる歓迎すべきものだ。

ディテールにもう少し気を配り、素材の選択にもっと工夫を凝らせば、「デュランゴ」にとっていいことだろうし、デジタルインフォテイメントをアップデートするのも悪くない。エリート欧州SUVと比較すればなおさらだ。しかし、まず何より、どれもパワーが弱い。第二に、それらはすぐに2倍の値段になる。たとえ114,444ユーロ（約1,945万円）がアメリカ車にとっては大金だとしても、どんなにパワフルなエンジンを積んでいても、ランボルギーニ、ベントレー、アストンマーティンはもちろん、AMGやその他のモデルに比べれば「ヘルキャット」はお買い得なのだ。