そういったものでは摩擦面が多く、伝達力が高いので唐突につながりやすい。半クラ領域が少なくなりやすい。クラッチ操作が難しく発進時にドカンとつながってしまって、エンストしたり不快な乗り心地になったりしやすいのだ。

◆注目を集める最先端“カーボンクラッチ”の利点

そこで最近増えているのがカーボンクラッチだ。摩擦剤に金属ディスクの代わりにカーボンを使っているクラッチのこと。カーボンは耐熱性が強くメタルクラッチ並みの性能を持ちながらも、純正クラッチのような自然な半クラッチ領域があり乗りやすいく人気を集めている。またディスクの軽さもポイントで、メタルクラッチ並みの素早いシフトアップも可能になる。

問題となるのは、その価格。これまでのクラッチの数倍することもある。かなり高価とは言え、街乗りからサーキットまで幅広く対応しやすいので、カーボンクラッチが徐々に人気を集めているのだ。

クラッチは扱いやすさが非常に重要なパーツ、正直、最近のメタルクラッチは以前のものに比べてかなり扱いやすくなっているが、それでも純正クラッチを上回るような使い心地のものは少ない。エンジンチューンなどパワーアップチューンを施していないのであれば、メタルクラッチなどを導入するメリットはあまりないのだ。

メタルクラッチ特有のシフトチェンジの速さや、その伝達性能を手に入れる狙いであれば導入するのもあり。だが、「純正クラッチが摩耗してきたので、この際だからメタルクラッチにしよう」と言う使い方は正直微妙。そういった場合はアフターパーツメーカーから発売されている、純正クラッチよりも高性能なオーガニックディスクを採用したものや、カバーのスプリングが強化されて伝達力がアップしているものもあるので、そういったパーツで若干伝達力をアップさせつつ、ノーマル並みの半クラッチ領域を確保した方が街乗りはしやすい。