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開業から60年を迎えた東海道新幹線。 匠の技で、新幹線の車両を作ってきた現場を取材しました。 【写真を見る】「200キロで走るモノをやっとるんじゃ」匠の技で支える東海道新幹線　開業から60年「顔」を作ってきた職人たちの誇り リズム良くハンマーで叩きながら、アルミの板を曲げていく「打ち出し板金」。 （山下工業所 藤井洋征さん） 「200キロで走るモノをやっとるんじゃという達成感があった」 匠の技で生み出したのが東海道新幹線の初代「0系」。藤井洋征さん（79）は先頭車両の「顔」を手がけた1人です。 世界で初めて時速200キロの壁を破った「夢の超特急」。 高速化の実現には、空気抵抗を減らすことが重要な課題。 9つの案から選ばれたのが「丸い鼻」の「顔」だったのです。 ■60年 受け継がれてきた「職人の技」 山口県下松市にある山下工業所は「この顔」を作るために生まれた会社です。 藤井さんら3人で始まった会社は、新幹線と共に歩みを進めてきました。 （山下工業所 名誉顧問 藤井洋征さん） 「新幹線の型は、ものすごく変わってきた。そのほとんどをやってきたと思う」 山下工業所は「0系」から北陸新幹線の「E7系」まで、その「顔」を「打ち出し板金」の技術で作り上げてきたのです。 （山下工業所 名誉顧問 藤井洋征さん） 「（Q:プライドとか誇りはあった?）そりゃ、ありますよ。なけりゃ、やってはこられん。自分でも、よくやったと思う。感心する」 60年の長きにわたって、その技術は若い世代に受け継がれ、今なお製造する車両には、無数のハンマーの跡が、まぶしく光っています。 ■進化した最新車両の「顔」 愛知県豊川市にある日本車輌の豊川製作所。東海道新幹線開業の1964年に誕生した、国内ナンバーワンの新幹線メーカーです。 現在活躍中の最新車両は「N700S」、Sは「最高」を意味する「Supreme」（スプリーム）。 その特徴は何といっても先頭車両=「顔」にあります。 デュアルスプリームウイング形と呼ぶ、エッジのきいた立体的な形状。 空気抵抗や騒音などを軽減し、快適な乗り心地を実現したといいます。 この最新車両はどのようにして作られているのでしょうか。