■1986年10月登場のマイナーチェンジ後のZ31のスタイルに惚れ惚れする

　1986年10月、Z31型フェアレディZは、ビッグマイナーチェンジし、力強さと風格を一層高めたエアログラマラスフォルム(当時の広報資料)に大胆チェンジした。当時、筆者は、追加された300ZRのカッコよさに打ちのめされた。 　デザインは、カリフォルニア州サンディエゴにある日産デザインインターナショナル(NDI、現NDA/ニッサンデザインアメリカ)が担当した。初代テラノや2代目エクサもこのNDIによるものだ。 　エクステリアはキャビン、左右ドア以外のパネルをすべてデザイン変更するなど、北米輸出仕様と同じフレアなワイドフェンダーが装着された丸みのある3ナンバーボディとなった。 　流麗かつダイナミックなスタイリングを基本に、張りのある面構成、大きく張り出したグラマラスフェンダー(300ZR、300ZX)により、力強さと風格を一層高めた外観とした。 　フード、フロントフェイシア(バンパー、エアダムスカート一体)およびフェンダーを連続した滑らかな局面で構成し、優雅さのなかにも力強さのあるフロントビューとした。 　ボンネットの大型エアバルジが廃止され、左側にオフセットされた小型のエアバルジが装着された。ちなみに2Lモデルはフェンダーを変更していない。 　リアコンビランプは洗練され、かつ斬新なデザインの横一文字タイプとし、ライセンスプレートを中央に配したリアフェイシアと相まって、幅広感、安定感を強調したものとした。足元は全車に新造形タービン型エアロディッシュアルミホイールを採用した。 　また、200ZR-1を除く全車に日本で初めてミラーコートガラス(熱反射ガラス)を用いた「ミラーコートTバールーフ」を採用した。 　VG30EのSOHC12バルブから、3L、V6DOHC24バルブのVG30DEへ変更されたが、タービンが装着されていないとはいえ、吸排気系の最適化により高回転までスムーズに回る気持ちのいいV6エンジンだったのを覚えている。このエンジンはMID4にも搭載される予定だった。 　 ■搭載エンジン プラズマVG30DE/3L、V6DOHC(190ps/25.0kgm):300ZRの2by2、2シーター プラズマVG30ET/3L、V6SOHCターボ(195ps/31.5kgm):300ZXの2by2、2シーター プラズマRB20DET/2L、直6DOHCセラミックターボ(180ps/23.0kgm):200ZR-I、200ZR-IIの2by2、2シーター 　いっぽう2LモデルはVG20ETがカタログ落ちし、2L、直6DOHCターボのRB20DETのみとなり、200ZR-IIは5速MTのほか、4速ATも選べるようになった。Tバールーフは200ZR-II、300ZRなど200ZR-1を除き、全車標準装備となった。 　サスペンションはフロント、マクファーソンストラット式、リア、セミトレーリングアーム式の四輪独立懸架のスーパーキャパシティサスペンションを熟成し、卓越した操縦性を実現した。また300ZRに4WAS(4輪アンチスキッド)を採用し、高い動力性能に見合った制動性能を確保した(当時の広報資料より)。