このナンバープレート横の「R30」デカールもオプションで用意されていたもの

【1982年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ GT-E・S Vol.1】 【画像30枚】フォグランプは純正オプション品。リップスポイラーはセンターにADスリーのロゴが入っており、こちらも純正オプション。ヘッドランプクリーナーはターボGT-EとターボGT-E・Sのみに標準装備された 4バルブDOHCのFJ20型エンジンを搭載し、そのターボ版では「史上最強のスカイライン」をうたったDR30。6代目スカイラインはそのイメージが強く、本誌でもDR30ばかりを取り上げてきた。しかし、その類いまれなる走りを生み出したのはエンジンだけではない。基本性能が高いシャシーがあったからこそ。というわけで、今回は改めてR30スカイラインに注目したい。 R30スカイラインは1981年に登場。デビュー時のラインナップはGTとTIの2シリーズが設定され、GTシリーズには直列6気筒SOHCのL20型と直列6気筒SOHCディーゼルのLD28型、TIシリーズには直列4気筒SOHCのZ18型およびZ20型エンジンを搭載。 ボディタイプは4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアハッチバックの3種で、すべてに前述のGTシリーズとTIシリーズの組み合わせが用意されるが、2ドアハードトップのみLD28型の設定はない。 これらのラインナップで中心となるのは、言わずもがなL20型エンジンを搭載するGTシリーズ。ハコスカやS30フェアレディZにまでルーツをさかのぼる日産伝統のL20型は、自然吸気のL20E型とターボのL20ET型の2機種を設定する。 1982年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ GT-E・S（HR30） 主要諸元 Specifications 全長×全幅×全高（㎜） 4595×1665×1360 ホイールベース（㎜） 2615 トレッド前/後（㎜） 1410/1400 車両重量（㎏） 1160 エンジン型式 L20ET型 エンジン種類 直列６気筒SOHCターボ 総排気量（cc） 1998 ボア×ストローク（㎜） 78.0×69.7 圧縮比 7.6：1 最高出力（ps/rpm） 145/5600 最大トルク（㎏-m/rpm） 21.0/3200 変速比 1速3.592/2速2.246/3速1.415/ 4速1.000/5速0.813/後退3.657 最終減速比 3.900 ステアリング リサーキュレーティングボール サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ 195/70HR14（前後とも） 発売当時価格 196.2万円 初出：ハチマルヒーロー vol.044　2017年11月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）