サーキットへ出発

大きな赤いスタートボタンをレーシングカーの緊急停止ボタンと勘違いしないでほしい。”D”ボタンを押すと、4気筒エンジンが目を覚ます。市街地を走り、ホップし、後方の視界は省かれたリアウィンドウにより遮られた。ルームミラーがないため、慣れが必要だ。駐車の際は、常にフロントのカーボンファイバー製リップを考慮しなければならない。サウンドはゆったりとして控えめだ。

本当の意味でのブーツスペース。アルピーヌ A110 RのフロントにはVBOXケースとソフトバッグくらいしか入らない。

一般道では、エンジン回転数が上がるにつれて、新しいマフラーからのサウンドがより鋭くなる。ツイスティな道では軽量化の恩恵を感じることができる。フロントアクスルは、新型アルピーヌのどのモデルよりも俊敏で、よりアンダートラクションだ。リアはあまり印象に残らないが、ダイレクトなレスポンス、より集中し、より自信に満ち、ボディロールが大幅に減少している。ギアボックスは、ノーマルモードではまだ少し眠すぎる。スポーツとトラックは、常にリミッターを踏むことなく、ずっと快適だ。マニュアルモードでのパドルシフトは特に楽しい。

高速道路、最高速度、完璧。段差もなく、直進安定性も申し分ない。もちろん、コイルオーバーサスペンション、特にザクセンリンク用に設定したセットアップとキャンバーでは快適ではない。とはいえ、すべてがこれまで以上に良くなっているように見えるが、エンジンがモーター駆動でないことは路上で明らかになる。シャシーは50～70馬力アップで十分だ。しかし、7速デュアルクラッチはそのために作られたものではない。

すべてが遅いように聞こえるが、まったくそんなことはない。0から100km/hまでの加速タイム4.1秒は、充分だ。とはいえ、「R」は純正スペックをコンマ2秒下回っている。200km/hまでは、我々が計測した「A110 S」に1秒も負けている。これはエアロダイナミクスとウィングのせいとしか言いようがない。少なくとも減速には役立っているのだろうか？もちろん、特にカップ2タイヤのおかげで、「R」は他の最新アルピーヌモデルよりも2メートル短く停止する。踏力、ABS、そしてトップレベルの耐久性も備えている。