「ビースト」は3モーターで845ps テスラ・サイバートラックへ試乗 実は意外と乗りやすい？
サイバービーストは3モーターで845ps
北米仕様のパワートレインは、今のところ2択。お手頃な方はデュアルモーターと呼ばれ、合計で600psと72.4kg-mを発揮する。0-100km/h加速は4.1秒で、最高速度は180km/hに設定される。 その上にあるのが、今回試乗したサイバービースト。リア側のモーターが2基になり、845psと119.2kg-mへ上昇する。最高速度は209km/hと驚くほどではないが、0-100km/hダッシュは2.6秒でこなしてしまう。 巨大なフロアの下には、122.4kWhという大容量の駆動用バッテリーが敷かれている。レンジエクステンダー仕様では、更に50kWh拡張される。もっと控えめな性能で充分という人向けに、2025年にはバッテリーが小さい後輪駆動版も登場予定だ。 最大積載量は1134kgで、荷室の奥行きは1852mm。ローリング・トノカバーが備わり、閉めた状態での容量は1591L。フロント側にも、200Lの収納がある。 確認が長くなったが、発進させた第一印象は「威嚇的」。トリプルモーターの威力を確かめたいところだが、今回はオーナーによって、845psを放つビースト・モードが無効にされていた。それでも、スポーツ・モードでも充分以上に速い。 線形的に、狙った速度へ届く。何車線もあるハイウエイの交通を、キビキビと縫うことなど簡単だろう。ピックアップトラックだから、極太のトルクもいつか役に立つはず。 ステアリングの感触は独特で、乗り始めてしばらくは切りすぎていたが、数分後には慣れていた。反応は直感的で、巨大なボディを小さな腕の動きで導ける。
3113kgの車重と弱いブレーキ 速度管理が重要
ピックアップトラックとして、スポーティな操縦性は優先条件になりにくい。一般的な速度域の限り、充分に機敏に回頭はする。 連続するカーブでは、しっかりした速度管理が重要になる。オーバースピードで突っ込むと、尖ったボディで路肩の壁をなぎ倒しかねない。3113kgの車重と、あまり強くはないブレーキを、念頭に置く必要もある。 サスペンションは、前後ともエアスプリング。300mm以上も車高を調整でき、渡河水深は約800mmある。イーロンは、ボートになるほど防水性が高いと主張していた。 20インチと小さくないが、扁平率65のタイヤを履き、乗り心地は良好。路面のツギハギが多い市街地では、重めの車重が影響し、明確な揺れを伴うが。ホイールがボディからはみ出ているから、歩行者の横を通る場合や、ガリキズには普段以上に気をつけたい。 運転席からの視界は、予想より良いものの、死角は多い。サイドミラーが大きければ、より扱いやすくなるだろう。荷台のトノカバーを閉めると、後方を目視できなくなるため、カメラ映像がセンターモニターに表示される。 自律運転システムの利用も、オプションで可能。ステアリングホイール上のボタンでオン／オフを選べ、信号に合わせた発進停止や、車線変更にも対応する。 初めはかなり奇妙に思えたが、高速道路では好調に機能する様子。しかし、カーブが連続する区間では、反対車線へはみ出そうになることが何度かあった。
