KTM初のクラッチレス機構「AMT」搭載モデル・1390スーパーアドベンチャーSエヴォ伊ミラノEICMAショーで発表！
注目のクラッチレス変速機構「AMT」KTM最上級アドベンチャーに初搭載
KTMは伊ミラノEICMAショーにて、同社のフラッグシップ機と言える1350ccVツインのLC8エンジン搭載モデルを発表した。ビッグアドベンチャーツアラーの1390スーパーアドベンチャーSエヴォ（以下：S-ADV-Sエヴォ）と、ビッグスポーツツアラーの1390スーパーデュークGT（以下：SデュークGT）だ。ともにKTMでは最上級クラスのモデルとなる2台だが、昨年登場した1390スーパーデュークRエヴォと同系のエンジンを搭載している。 【画像17点】KTMでクラッチレス機構初採用！ 1390スーパーアドベンチャーSエヴォの細部をチェック！ そして大きなトピックと言えるのが、S-ADV-SエヴォのLC8エンジンに組み込まれたクラッチレス変速機構のAMT（オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）だろう。ヤマハのY-AMT、ホンダのE-Clutch、BMWのASAなど、ここ最近クラッチレス変速機構搭載モデルは数を増しているが、KTMでもまずは長距離ツアラーのS-ADV-Sエヴォに初搭載したというわけだ。ちなみにAMTとアドバンスドフロントレーダーが付くのがS-ADV-Sエヴォで、標準仕様のS-ADV-Sには装備されない。
1390スーパーアドベンチャーSエヴォのテクニカル・ハイライト
では、以下にS-ADV-Sエヴォに採用の主要機構を紹介しよう。 ●従来の1290系エンジンの1301ccから排気量を1350ccへ拡大：最高出力173ps（1290比で＋13ps）、最大トルク145Nm（1290比で＋7Nm）を発揮し、EURO5+に適合。 ●エンジンにカムシフトテクノロジーを採用：2種類のカムプロフィールでバルブ開閉タイミングを可変させ、パワーバンドを最適化。 ●クラッチレス変速機構のAMT採用：マニュアルシフトモード（ハンドシフトもしくはフットシフト操作可能）と完全自動化のトランスミッションを選択可能。 ●ライドモード：レイン、ストリート、スポーツ、オフロード、カスタム（オプションでラリーモードもあり）の各設定があり、スロットルレスポンスとピーク出力を状況に合わせて制御。 ●そのほか標準の電子制御テクノロジー：トラクションコントロール、コーナリングABSとカスタマイズ可能なABSモード、KTMコネクト、アドバンスドフロントレーダー、タイヤ圧監視システム、クルーズコントロール、キーレスシステムなど ●前後サスにWP製セミアクティブサスペンションテクノロジー採用：走行状況に応じて可変ダンピングを提供するほか、コンフォート、ストリート、スポーツ、レイン4つのライドモードにも対応 ●調整機能：ウインドシールド（最大70mm調整可能）、ブレーキ＆クラッチレバー、ハンドルバー位置調整可能。 ●新型コーナリングライト付きLEDヘッドライト ●8.8インチTFTディスプレイ フロント19インチ、リヤ17インチのホイールを装着し、アップライトな乗車姿勢と大型ウインドスクリーン付きの大型カウルは、長距離ツーリングにも向く仕様で、アドベンチャーツアラーにふさわしいパッケージング。前モデルの1290S-ADVシリーズまでは、前後アルミキャストホイール装着車がSとSエヴォ、ワイヤスポークホイール装着仕様がRに大別されていたが、1390でもS-ADV-Rは登場するものと思われる。 なお、日本導入時期、価格などのアナウンスはないが、注目のAMT搭載車スーパーアドベンチャーSエヴォは、2025年前半には日本でも発売されるだろう。 ＜1390スーパーアドベンチャーS エヴォ主要諸元＞ ■エンジン 水冷4ストローク75度V型2気筒DOHC4バルブ ボア・ストローク110.0×71.0mm 総排気量1350cc 圧縮比13.0 燃料供給装置：フューエルインジェクション 点火方式フルトランジスタ 始動方式セル ■性能 最高出力127kW（170hp）／9500rpm 最大トルク145Nm（14.7kgm)／8000rpm ■変速機 6段リターン 変速比1速2.917 2速2.133 3速1.667 4速1.350 5速1.125 6速0.963 一次減速比1.900 二次減速比2.470 ■寸法・重量 全長─ 全幅─ 全高─ 軸距1558 シート高847／867（各mm） キャスター24.8° トレール─ タイヤF120/70R19 R170/60R17 車両重量228kg（燃料なし） ■容量 燃料タンク23.0L エンジンオイル─ ■車体色 オレンジ、ホワイト×ブラック ■日本導入時期、発売価格は未定 まとめ●モーサイ編集部 写真●KTM
