2026年ルノーPU撤退の場合、複数チームにホンダはPU供給可能か…元ホンダ浅木泰昭氏「やれと言われりゃ、やると思う」PU開発側の苦難に提言も｜WEDNESDAY F1 TIME
元ホンダ・レーシング（HRC）のF1エンジン開発責任者である浅木泰昭氏が、2026年からの新レギュレーションについて、自身の見解を示した。 F1は2026年より新レギュレーションに突入。現在、レッドブル＆ビザ・キャッシュアップRBと提携しているHRC及びホンダは、2026年よりアストンマーティンへのパワーユニット供給が決まっている。 だがこの転換期を前に、アルピーヌは自社パワーユニットのワークス体制を諦め、他社からPU供給を受ける、カスタマーチームになるのではないかと、欧州の複数専門メディアで大きく取り沙汰される事態となっている。 『DAZN』の『WEDNESDAY F1 TIME #17』に浅木泰昭氏が出演し、この話題について見識を示している。
番組MCのサッシャ氏は「（ワークスから）カスタマーになると（いううわさがある）。アルピーヌというブランドで走るけど、違うパワーユニットを使う……。ホンダって可能性もありますね？」と振ると、浅木氏はこう返答している。 「可能性は、はい。でも（2026年の状況は）難しいですよね。今の兄弟チーム、レッドブルとRBだったら、まだ（同一グループで）やりやすいですけど」 「全然違うところに供給して、体制を整えるってことになると結構大変だと思います」 サッシャ氏は「でも、1チーム（アストンマーティンへの単独供給）って言っていたけど、その（複数チームにパワーユニットを供給する）フレキシビリティはホンダの中で、もし声が掛かればあるんですかね？」と尋ねると、浅木氏は不可能ではないとの見解を口にした。 「やれと言われりゃ、やると思いますけど」 「ただ（現状は）ダブルワークスですからね。今のレッドブルもRBも。優劣はつけていないんで、その（もしも2026年から）カスタマーとワークスっていうことになると、ちょっと違うノウハウが必要になる」 「逆に言うと、ワークス側（アストンマーティン）にどのぐらいメリットを残すのか。とかいう話と、お金の話といろいろ……。まあ（ホンダは）交渉が下手ですからね」
