ロータス・エレトレ 詳細データテスト 価格を超えた高級感 大きすぎるボディ シャシー制御は要改善
快適性/静粛性 ★★★★★★☆☆☆☆
運転環境はいつまでも変わらないラグジュアリーさを感じさせるが、実際の走りは話が違ってくる。 テスト車はきつめの隆起を乗り越えるとややショックが出る傾向にあり、80km/hで計測した車内騒音は64dBAと、アウディE－トロンSの62dBAやメルセデスAMG EQS53の59dBAには及ばない。標準装備のパノラミックガラスルーフに起因する風切り音があるにしては静かだが、静粛性は平均的なファミリーカー並みだ。 しかしながら、サスペンションションをソフトなモードにしていれば、巡航時の乗り心地は十分しなやかで、前席は後席より快適に過ごせる。アジャスト範囲は広く、サポート性にも優れている。 全方位の視認性は、ガラスハウスの上下幅が小さめでリアのピラーがキャビン後部を取り囲むような大型SUVとしても、標準的なレベルにはやや劣る。ミラー以上の仕事をするミラー代わりのカメラにはお目にかかったことがないのだが、同じ意見だとすれば、後方視界を得るのに苦戦するだろう。問題は、センサーを足しても補完できないことだ。
購入と維持 ★★★★★★★☆☆☆
ロータス・エレトレは、コストパフォーマンスで勝負するクルマではないが、ランボルギーニ・ウルスのような最高峰のスーパーSUV的なデザイン面のアピールがおおいにあり、パワーは最低でも600psオーバー。これが9万750ポンド（約1797万円）からというのは、金額に対して得るものが多い。 テストしたエレトレRは900psを超え、キャビンは多くの点で20万ポンド（約3960万円）台のクルマに肩を並べるような水準。このことでロータスは、ラグジュアリーブランドだと認知されるためにやるべきことが多いと言外に示しているが、同時に努力しようという意思も表している。 テスト車の電費は、これまでに計測した主なライバルたちには及ばなかった。エレトレRの現実的な航続距離は362kmほどと予想されるが、BMW iXやメルセデスEQSといった大型電動SUVは480km以上が期待できる。 充電スピードは瞬間的には速く、直流急速充電のピークは348kWだった。ところが、充電量が25％を超えるとそれが維持できず、平均値はこれまでに計測した中でのベストに届かなかった。
