ID.2ファミリーは2026年前半から順次発表へ

一方、本家のフォルクスワーゲンは厳しい状況下にある。社内外との調整にしばらく労力を割かれそうだが、事業ポートフォリオは粛々と進んでいきそうだ。 上述のとおり、関連会社のコンパクトEVから量産が始まるが、2026年前半からはID.2、ID.2派生コンパクトSUV、そしてGTIの3車種を順次生産開始する見込みだ。ポロとゴルフ（とID.3）の間に新生BセグメントEVラインナップを一気に揃えることで起死回生を狙う。その全車がスペインでの生産となるだろう。 さらに2027年にはAセグメントのエントリーEVも加わることになる。こちらは、以前、コストダウンを目的にルノーとの協業も伝わったが合意に至らなかったという報道もあった。現在は、MEBエントリープラットフォームを使ってフォルクスワーゲンが独自に開発を進めているようだ。 どちらかと言えば上位車から始まったフォルクスワーゲンのEVシフトだが、比較的安価なID.2ファミリー＝MEBエントリープラットフォーム採用車の増殖によってEVの大衆化が加速するかもしれない。世界的にはEV販売が低迷しているものの、ルノーやステランティス（プジョー、シトロエン）は2025年までにアンダー2万5000ユーロのEVを発売する。フォルクスワーゲンはやや出遅れた感はあるものの、グループ全体で見れば巻き返しは十分に可能ではないだろうか。