ラゲッジの収納性を高める多彩なオプションも用意される。

もちろん先進運転支援機能「ホンダセンシング」が搭載されているし、Googleを内蔵したディスプレイは、音声でも各種操作ができて、スマホと簡単に接続できる。

最低地上高は8.3インチ（約211mm）とかなり本格派の数値。

2025年にはアメリカで4万ドル（約600万円）台から販売される予定。カクカクブームが到来しつつある日本でも、メイド・イン・USAのホンダSUVは売れると思うが、いかがでしょうか、ホンダさん。

先祖由来のアメリカンなシンプルカクカクボディ

スカウト・モーターズが開発したピックアップトラック「スカウト・テラ」。

一方、最近フォルクスワーゲン傘下に収まった、アメリカの小さなメーカーが発表したのは、カクカクしたトラック「スカウト・テラ」とSUV「スカウト・トラベラー」の2本立て。しかも電気自動車だ。 この小さなメーカーの名は「Scout Motors（スカウト・モーターズ。以下スカウト）」。そう聞いて「あ、なるほどね」と思った人は相当の車ツウだ。 実はこのスカウトが発表した2台は、まるで同社が1961年から1980年にかけて販売していたトラック「スカウト」そっくりなのだ。

電気自動車のメリットを活かし、ボンネット下にはトランクが設けられている。

もちろん昔のトラックにモーターやバッテリーを載せて電気自動車化したわけではなく、フォルクスワーゲンがしっかり技術と手間をかけて、イチから開発したトラックとSUVになる。

直線基線のシンプルなインテリアは、往年のトラックをオマージュしたもの。

満充電での航続可能距離は350マイル（約563km）、発電用のエンジンを積めば500マイル（約805km）以上。 しかも空気抵抗が悪そうなこのカクカク具合なのに、停止状態から60マイル（約97km/h）に達するまで、わずか3.5秒という俊足ぶりだ。

ベッド（荷台）には電動工具などをサッと使えるようにコンセントが備えられる。

そのうえ、オリジナルのスカウトが活躍していた60年～70年代と比べたら道路環境は相当良くなっているのに、「スカウトの車は、常に役立つ相棒でなくてはならない」と、悪路走破性がかなり高い。 最低地上高は1フィート（約305mm）以上だから、たいていの石ころはわけもなくまたげる。川だって3フィート（約914mm）の水深までなら渡れるし、ランクル250に備えられているようなフロントスタビライザーディスコネクト（ロックしておけば高速道路等で車が安定し、ロックを解除すれば悪路が走破しやすくなる）機能まで備えられるという。