ソレックスの吸気音を響かせたいという理由で純正のエアクリーナーボックスは取り外し、K&N製のエアフィルターを装着。キャブレターはS20型エンジン用のソレックス40PHH（3型）をオーバーホールしてセットアップしている。運転席側の前方にはオイルキャッチタンクも装備する

これまで、３台の1971年式スカイラインHT 2000 GT-Rを乗り継いできたオーナー。 現在のスカイラインブラウンのGT-Rは、友人の父親が新車で購入し、ワンオーナーで維持していたもので、スポーツオプションなどの貴重なパーツを使って仕上げた唯一無二のGT-Rだ。 【画像22枚】S20型エンジンのヘッドは、K2、K3、K4と仕様変更されているが、このGT-RのS20型エンジンには、K3ヘッドが組み合わされていた 【 ONE＆ONLY｜1971年式 日産スカイライン ハードトップ 2000 GT-R】 憧れて手に入れたハコスカGT-Rを一度は手放したオーナー。 約20年ほどファミリーカーで我慢していたが、子供の手が離れたこともあり、1台目と同じ71年式のGT‐Rを再入手。足まわりやマフラー交換などのチューニングを楽しんでいた。 その頃に、千葉県木更津市にある「TAオート」の安藤正代表と知り合う。 「腕が確かなのはもちろん、親身になって相談に乗ってくれます。それまでいろいろチューニングしていましたが、安藤さんの影響を受け、できるだけオリジナルを維持しようと考えを改めました」 転機が訪れたのは、4年前。あのスカイラインブラウンのGT‐Rを所有していた友人の父が他界されたのだ。 「彼にとっても思い出が詰まった大切な遺品ですが、何十年も前のクルマなので手に負えないとのことでした。しかし、知らない人に譲って遠くに行ってしまうのは寂しい。そこで、このGT-Rのことを昔からよく知る私に声が掛かりました。私としても、昔からとても大切にされていたのを見ていたので、願ってもない話でした」 初出：ノスタルジックヒーロー 2020年月号 vol.198 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）