【ライバル比較】新型ホンダ・フリードとトヨタ・シエンタの違いは? シエンタとは異なる6人乗りや「クロスター」の設定は強みになるか!?
ボディサイズ
新型フリードはパワートレインにe:HEVを搭載する関係で全長が先代モデル(4265mm)より45mm延長されており、シエンタ比では50mm全長が長い(先代フリードはシエンタ比+5mm)。 一方でホイールベースは先代と変わらない数字となっており、こちらはシエンタ比で-10mmだ。 全幅は5ナンバーサイズであることが前提ということもあり、1695mmは不変で両車共通の数字となっている。ただし、フリード・クロスターはSUV的なアーチプロテクターを装着しているため全幅は1720mm(エア比+25mm)の3ナンバーサイズとなっている。 全高はフリードが60mmほど高い。先代の1710mm(FF車)から+45mmだが、アンテナまで含めると先代よりも全高は下がっているという。1700mmを切るシエンタに対して約50mmほど全高が高いわけだが、その点が居住空間に生かされているのだろうか。低床を得意とするホンダだけに、気になるところだ。 今回の取材車両はいずれも15インチアルミホイール装着車で、エア1種類、クロスター2種類が用意されており。タイヤは185/65R15サイズのグッドイヤー・エフィシエントグリップパフォーマンス2だが、これが純正装着かはまだわからない。 185/65R15のタイヤサイズはシエンタも同様で、アルミホイールはオプション(ノーマルはスチールホイール+ホイールカバー)。今回の撮影車両には用意されていなかったものの、フリードもスチールホイール+ホイールカバー仕様が用意されるようだが、アルミホイールは全車オプションなのか上級グレードで標準装備になるかは現時点では不明だ。
メーター&インストゥルメントパネル
フリードもシエンタもダッシュボード中央にインフォテインメントシステムを配置し、センタコンソールにシフトレバーを置くレイアウトはオーソドックス。フリードはステアリングホイールが左右2本となっている。 また、フリードは助手席側のダッシュボードに蓋付きのインパネアッパーボックスを設置し、収納力と高級感を両立させようとしているようだ。 また、ナビについてはグレードやオプションで変わってくることになるが、フリードは8インチのディスプレイオーディオ(Honda CONNECT対応)のほか、8インチ、9インチ、11.4インチのHonda CONNECTナビを用意している。 シエンタはコネクティッドナビ対応のディスプレイオーディオが8インチモデルが一部を除き標準装備で、撮影車両の10.5インチモデルをオプションに用意している。 フリードのメーターはホンダの他の最新モデルと同様のレイアウトだが、中央に速度計、左右に燃料計と水温計を配置。中央にはマルチインフォメーションディスプレイを置く液晶メーターという点は非常に似通っている。といより液晶メーターのオーソドックスなスタイルと言えるだろう。