写真：Motor-Fan

パワーユニットをPHEVのみとした3代目「三菱アウトランダー」。三菱の新基軸を示したフラッグシップモデルは洗練されたスタイリングとラグジュアリーな余裕を見せるインテリアで隙はない。ガソリン/充電合計の走行距離が1000kmという高い走破性、複数のコンセントを装備するなど、実用面でもフラッグシップらしい矜持を見せている。 REPORT:青山尚暉（本文）/山本晋也（写真解説）　PHOTO:平野 陽　MODEL:菅原樹里亜上質な乗り心地や静粛性は特筆 軽快な走りと高い走破性も◎ 【写真】三菱アウトランダーの詳細を見る 3代目アウトランダーは日産、ルノーとのアライアンスによる新プラットフォームを採用するとともに、全グレードを2.4lエンジン＋フロント85kW、リヤ100kWのモーターによるS-AWCと呼ばれる四輪駆動のPHEVに統一。 エクステリア 逞しくも洗練されたエクステリアデザイン、3列シートも揃うゆとりあるパッケージ、高級感と先進感あるインテリア、ガソリン満タン＆満充電で約1000km走れる足の長さ、充実したコネクティッド機能などが特徴だ。EV走行可能距離は実質約65～70km（EV走行可能最高速度135km/h）で、もちろんS-AWCによる三菱自慢のオン/オフを問わない高い走破性を実現した1台である。 インストルメントパネル 自然なドラポジ、シートの掛け心地の良さとホールド感の高さを備えた運転席に着座して走り出せば、まずは三菱のフラッグシップモデルに相応しい上質でフラットな乗り心地に満足できる。静粛性の高さも素晴らしく、特に高速走行時の快適性は1クラス上のクルマを思わせる。 居住性 PHEVゆえ走りの電動感が強いことはもちろん、カーブや山道でステアリングレスポンスが正確かつ安定感たっぷりで、回頭性の良さから意外なほどの軽快感、身軽さある走りを披露。 うれしい装備 月間販売台数　　　　　　1023台 （23年9月～24年2月平均値） 現行型発表　　　　　　　21年10月 （一部改良 23年12月） WLTCモード燃費　　　　　16.6 km/l ※「M」 ラゲッジルーム ドライブモードのエコモードは穏やかな出力特性で走りやすく、最大システム出力252㎰を誇るパワーモードではリヤ寄りの駆動力配分となり、ミッドサイズSUVらしからぬダイナミックな走りも楽しめるから痛快。なお、急速充では約38分で80％の充電が可能だ。 ※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.158「2024-2025国産＆輸入SUVのすべて」の再構成です。 http://motorfan-newmodel.com/integration/158/