【新型を欧州で試乗】 BEV版とICE版の新型シトロエンC3 ヒット作の次はどんな戦略で？
BEVの乗り心地はもはやBセグ基準としてはビヨンド体験
まだ市販前のプリプロ版ながら、83kW（113ps）のBEV、ついで1.2Lターボのピュアテック100のICEを走らせてみた。アドバンストコンフォートのシート＆サスペンションが採り入れられ、Bセグとして快適性は突き抜けたレベルにある。 柔らかさやストローク量の多さで驚かすタイプの足まわりではないが、お馴染みPHC（プログレッシブ・ハイドローリック・クッション）ダンパーが踏切やパッチ舗装の県道を70～100km/h域で駆け抜けても、サイクリストに囲まれて狭く荒れた道路を徐行するにも、1416kg（欧州発表値）の車体の動きを、ひたすら滑らかに受け止め続ける。 大げさでなくそれは「ハーシュネス・ゼロ」の世界で、低速域でかくも揺さぶられストレスのないBEVは初めてだ。加えてクルーズ中の落ち着きや静けさも、Bセグの車を走らせているとは体感的に信じがたいほどだ。 トルク感は必要十分、電気にしては控えめだが、重いマスを無理やり加速させるより、意外と息の長い加速をする。これは中低速域が太いICEのMT6速仕様よりも顕著なほどで、やはり1.4トンはBEVでは軽量級なのだ。 小さな動力源を優しく回して走らせていると、先に述べたようなインテリアの意匠もオーバーラップして、BEVなのに2CVのような感覚、少なくともその延長線上にあることに気づく。 ちなみに今回、MT仕様に用意されたブルー・モンテカルロとホワイトのツートンは、昔日の2CVからインスパイアされた外装色とのこと。無関係どころか、BセグEVの魅力化は今や、欧州車の本気なのだ。
試乗車のスペック
■シトロエンe-C3（欧州仕様）のスペック 全長：4015mm 全幅：1755mm 全高：1577mm 最高速度：135km/h 0-100km/h加速：10.4秒 航続距離：326km 電費：5.7km/kWh 車両重量：1416kg パワートレイン：永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：43.7kWh（実容量） 急速充電能力：100kW 最高出力：112ps 最大トルク：12.2kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動） ■シトロエンC3 ピュアテック100（欧州仕様）のスペック 全長：4015mm 全幅：1755mm 全高：1577mm 最高速度：159km/h 0-100km/h加速：10.6秒 燃費：17.8km/L CO2排出量：126-127g/km 車両重量：1151kg パワートレイン：直列3気筒1199cc ターボチャージャー 使用燃料：ガソリン 最高出力：100ps/5500rpm 最大トルク：20.8kg-m/1750rpm ギアボックス：6速マニュアル（前輪駆動）
南陽一浩（執筆） AUTOCAR JAPAN（編集）
