トップモデルはターボGTに変わりGTパッケージとなる

さて、まずはカイエンS E-ハイブリッドのハンドルを握った印象から話を進めていきたい。このモデルはV6ターボエンジンにモーターを組み合わせたPHEVである。 新型カイエンのICEは353ps＆500Nmを発生する3L V66ターボと599ps＆800Nmを発生する4L V8ツインターボが用意されているが、話を複雑にしているのは、ICEのSが積むのはV8ツインターボエンジンであり、S E-ハイブリッドにはV6ターボエンジンが積まれるということ。 つまりSモデルは、ICEとPHEVで搭載エンジンが変わるのである。 V8カイエンはエンジンが主役だったが、それがV6になってどうなるのか気になっていたがS E-ハイブリッドはモーターもしっかりと存在感があった。つまりダブル主演というわけだ。試乗前から期待も大きかったがそれは裏切られなかった。軽快なハンドリングや身のこなし、パフォーマンスなど、さすがポルシェの製品だと言える高い完成度である。 サーキットでは、GTパッケージに試乗した。このモデルは、従来型で用意されていたトップモデルのターボGTがデリバリーされない日本や中国など向けに用意されたものである。 出力＆トルクはターボ E-ハイブリッドもGTパッケージも同じ739ps9＆950Nmmだが、カーボンパーツの積極的な採用で車両重量が100kgほど軽量化され、0→100km／h加速はターボE-ハイブリッドより0.1秒速い3.6秒となる。最高速度も10km／h高い305km／hである。 モーター出力は130kWでこれは従来比＋30kW、最大トルクは460Nmとなりこちらは＋50Nm、高電圧バッテリーの容量は、従来の17.9kWhから25.9kWhと＋8kwh、一充電時のEV走行距離はS E-ハイブリッドが71～78km、ターボ E-ハイブリッドが70～73km、GTパッケージが71～72kmである。