トヨタの水素カートリッジ：左がカートリッジモジュール、中央がFCモジュール、右がキャリーバッグに入った水素カートリッジと水素コンロ

発電機となるFCモジュールはかなり小型化されていた。外販しているミライのFCモジュールは出力に応じて3種類のサイズが用意されているが、その最小サイズのモジュールよりもさらに小さい。FCスタックを減らすなどして小型化を実現している。

（写真：レスポンス）

水素ガスは燃やすことができるので、水素カートリッジは、ガスコンロにつなぐこともできる。会場では、リンナイが開発した水素ガスコンロの展示と調理デモ（屋外）も行われていた。このガスコンロは水素カートリッジ1本で約90分ほど燃焼可能だという。火力はコンロの設計しだいだが、水分を含む水素ガスの炎で調理すると肉や野菜のみずみずしさが違うそうだ。

スタートアップとのマッチングを目的とし開催されている今回のモビリティショー。トヨタは、水素カートリッジを使った機器の開発やサービス提供を事業として推進できるスタートアップ企業を求めているという。例えば、水素カートリッジを使用したアプリケーション機器の開発及び販売や水素カートリッジの配送及び交換サービス、FC小型発電機を利用したサービスの提供などが考えられる。

なお、水素カートリッジの発想自体は以前にもあり、2022年のパリモーターショーではNamXという新興メーカーとピニンファリーナが車両向けのコンセプトモデルを発表している。「NamX HUV」というプレミアムFCEVだ。メインタンクとは別に予備タンク6本をリアトランク下のスロットに脱着するようになっている。6本のカートリッジでおよそ300km分の走行が可能だという。まだ市販はされていない（開発中）が、サイトには事前予約のボタンがある。

液化が難しい水素は容積がかさむという問題があるが、可搬性には優れているのでカートリッジのような運用ができれば、大規模な水素ステーションのほかにカートリッジによるステーションの建築も可能かもしれない。

中古の車載電池を蓄電システムに活用

ブースでは「大容量スイープ蓄電システム」も紹介

一方、ブースでは「スイープ蓄電システム」についての展示も行われていた。これは、直列に繋いだ各電池の通電と非通電をマイクロ秒の速さで切り替えることで、各電池からの充電・放電を直流・交流で任意に制御するトヨタ独自の「スイープ技術」を用い、中古の車載電池を蓄電システムに活用する仕組みだ。直流交流変換装置の削減による設備コストや電力変換時のエネルギーロスの低減、システムを稼働したままでも劣化した電池交換を使用することが可能となる。運営面でのコスト低減にもつながるという。