RSの後継車としてFFスポーツの名を引き継ぐ

ファイナルギアレシオをローギアード化。加速性能を高めるためだ。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第105回目は、軽快な走りで走り屋の心をとらえた、ホンダ シビック1500CXの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】初代シビックのイメージを大きく引き継いだ2代目シビック。それだけ初代の存在が偉大だったことだろう。使い勝手に優れているのは言うまでもない。（全4枚）

コンパクトなボディに強力なパワーユニットという点では、初代シビックに続いて昭和54（1979）年の7月にフルモデルチェンジを受けて登場した2代目のシビックに設定されたCXもまた、相当に魅力のあるモデルであった。 とくに780kgの軽量な車重は活発な走りの原動力となり、さらに搭載されたEM型 1488cc直列4気筒SOHCエンジンは、他のグレードとはバルブタイミングを変更して、最高出力85ps/5500rpmを発生する当時としては極めて高性能なものであった。そのパフォーマンスは、先代シビックの1200RSを彷彿とさせた。 もちろん小型2ボックス車の基本である実用性の高さも健在だ。先代に続いてFWDの駆動方式を採用したことで、キャビンのフロア面は低く平坦にまとめられ、リアシート回りでもその余裕は相当に強く感じられ、居住性を高めていた。 組み合わせられたトランスミッションは5速MTで、ファイナルギアレシオを他のグレードより大幅に下げている。ローギアードとすることで、燃費性能を多少犠牲にしても加速性能を高めるのがその目的だ。ブレーキはフロント側にサーボアシストを備えるディスクタイプが採用され、サスペンションも強力なパワーに対応するために、他のグレードとはセッティングの異なるハードタイプが使用された。 1500CXの走りの素質はレースシーンでも着目された。ワンメイクレースを中心に日本中のサーキットで1500CXは大活躍した。シビック CXの成功で、他メーカーも続々とスポーツハッチバック市場に新車を投入することになる。

ホンダ シビック1500CX（SR型）諸元

●全長×全幅×全高：3870×1580×1350mm ●ホイールベース：2250mm ●車両重量：780kg ●エンジン型式・種類：EM・直4SOHC ●排気量：1488cc ●最高出力：85ps／5500rpm ●最大トルク：12.3kgm／3500rpm ●トランスミッション：5速MT ●タイヤサイズ：155SR13 ●新車価格：95万7000円