日本最小の自動車「ミニカー」規格は日本におけるEV普及の起爆剤になりうるのか!?
「ミニカー」はカオスな法律の定義が生んだ三輪・四輪版原付
電動キックボードに代表される小型モビリティだが、最近は「四輪原付」とも言える「ミニカー」にも注目が集まっている。 一般原付と自動車のいいとこどりを狙える電動ミニカーは、一人乗りモビリティの普及促進につながるだろうか。 【写真】注目のミニカーとそのメリットがわかるイラストなどを見る 軽自動車よりも小さい、日本でもっともコンパクトな「ミニカー」という車両区分。このミニカー、簡 潔にいえば、三輪・四輪版の第一種原動機付自転車（以後原付）で、ほぼ原付なのに法定最高速度は60 km／hで二段階右折も不要と、ミニマムを極めたシティコミューターとしてみると、非常に興味深いモデルだ。 どうしてこんなことになるのかというと、道路交通法上では「普通自動車」として扱われる一方で、道路運送車両法上では「第一種原動機付自転車」として扱われており、“2つの法律のはざま”に存在しているためだ。つまり、
道路交通法上の「ミニカー」の定義
さて、道路交通法では「ミニカー」に関して細かく規定がされており、以下①～⑤の条件を満たしたものを指している。 ①総排気量20cc超～50cc以下のエンジン（or 定格出力0,25kW超～0.6kW以下のモーター）を搭載 ②乗車定員は1名 ③3輪以上 ④車室（側面が開放された3輪車除く）を備える or 輪距（トレッド）が50cmを超える ⑤車体サイズが全長2.5m以下、全幅1.3m以下、全高2m以下
道路運送車両法上の「ミニカー」≒原付の定義
そして道路運送車両法は、車に関する保安基準について定められた法律で、すべての車を「自動車」、「原動機付自転車」、「軽車両」の3つのいずれかに分類している。 ここで重要なのは、総排気量と車輪数で車のカテゴリーを分けており、なおかつ「ミニカー」という車両の概念が存在していない点だ。 2輪では125cc以下、それ以外の場合は50cc以下を「原動機付自転車」として定義しているため、50cc以下で3輪以上のモビリティである「ミニカー」は、道路運送車両法では「第一種原動機付自転車」として扱われるのである。
