まだまだ進化させたいポイントがある！

まだ肌寒かった開幕戦と異なり気温も湿度も高く、ターボ車にとっては辛いコンディションだった第2戦。優勝は3クラスで圧倒的な速さを誇りステップアップしてきた、松山雄大選手のスズキ「カプチーノ」に奪われるが堂々の2位でフィニッシュした。 なお今回は冷却系のキャパシティが足りないと感じたようで、大容量ラジエーターやオイルクーラーの装着を視野に入れているという。もうひとつはパワーを活かすための駆動系だ。ふたつの長いストレートを持つスポーツランドSUGOならさほど影響はないが、エビスサーキットは西コースも東コースも機械式LSDによる恩恵が非常に大きい。シーズン後半戦に向けてどうモディファイしてくるか楽しみだ。 2024年の2クラスは現時点で大柴さんと松山選手がそれぞれ1勝を挙げており、第2戦はトランスミッショントラブルで戦線離脱した舟山選手も黙っていないだろう。なおHA36「アルトワークス」および「アルトターボRS」とLA400K型ダイハツ「コペン」、ホンダ「S660」にも続々と2クラスに適合するタービンが登場しており、来年は3クラスからの卒業を公言するドライバーも少なくない。 ＊　＊　＊ ブーストアップを超えるパワーでありながら、意外と製作コストが安く手軽に遊べる2クラス。くたびれた純正タービンのリフレッシュを兼ね、アンダー100ps仕様を作ってエントリーするのもオススメだ。