電子制御燃料噴射＝カワサキZ1000H、負圧式キャブレター＝ホンダCB450

当時の技術レベルでは、試験的な採用の意味合いも強かったFI搭載車のカワサキZ1000H。独ボッシュ製の「Lジェトロニック」を採用した

■フューエルインジェクション＝電子制御燃料噴射：カワサキ Z1000H（1980） 【画像10点】「CB、Z、ガンマ、ZXR」国産初採用のメカニズムを持つ記念碑的モデルを写真で解説 従来からの燃料供給装置だったキャブレターに代わり、フューエルインジェクション（FI）を初採用したのは、カワサキの輸出向けモデルZ1000HとアメリカンモデルのZ1クラシックだった。 当初採用したのはドイツのボッシュ製Lジェトロニックだったが、4輪用メインで使われた同機構の2輪への転用では、機能面のほかコスト、サイズや重量面で課題が多く残された（兄弟モデルのZ1000MkIIに対して約10kg重くなったという）。 そこで自社開発したのがカワサキ独自のDFI＝デジタル・フューエル・インジェクションで、国内販売車で初採用したのはZ750GP（1982）。しかし、当時の技術ではキャブレターの自然でパワフルな特性に肩を並べることが難しく、またコスト高もネックとなった。その後、他社も含めてFIが高性能車に普及し始めるのは、1990年代後半になってからだ。 ■負圧式キャブレター：ホンダ ドリームCB450（1965） 燃料と空気をミックスして、エンジンに送り込む混合気を作るのがキャブレター。従来は、開閉バルブを直接スロットル操作でのワイヤー引きで行う強制開閉式が主流だった。だが、エンジンのピストン下降時に発生する負圧を利用し、エンジン回転発生時の負圧に合わせてキャブ頭部に設けられたピストンをスライド開閉させるようにしたのが負圧式キャブレターだ。 4輪スポーツカー用のSUキャブの仲間でもあり、アクセル操作をラフに行ってもスムーズな回転が得られるほか、マイルドで扱いやすい特性に貢献するのが特徴。4輪ではホンダS500が最初で、2輪での世界初は1965年のホンダCB450に装備のケーヒンCV型だった。その後1970年のヤマハXS-1にはミクニ製の負圧型BSキャブを装備。2ストロークのGT750にも、1974年からBSキャブが使われた。