軽量ボディと1200ccツインキャブ仕様のA12型との組み合わせで、最高速は160km／　h、0→400m加速16.7秒をマーク。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第56回目は、高性能コンパクトモデルとして注目を浴びた、日産ダットサン・サニークーペ1200GXの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】 サニーは先代モデルに比べるとひとまわり大きくなり「となりの車が小さく見えます」のキャッチフレーズで話題となった。「となりの車」はもちろん好敵手・カローラを指していた。（全9枚）

カローラと熾烈なバトルを繰り広げた2代目サニーのスポーツモデル

「となりのクルマが小さく見えます」という刺激的なコピーとともに、昭和45（1970）年1月にフルモデルチェンジして登場したのが2代目サニーのB110型だった。エンジンも前モデルの1000ccから1200ccに排気量アップ、「豊かさのイメージ」を強調するニューサニーに生まれ変わった。 このB110系サニーに、同年4月から追加されたのがSUツインキャブの高性能版サニーの1200GXである。エンジンは4気筒、OHV、1171cc、68psのA12型をチューン、SUツインキャブと圧縮比アップで最高出力を83psとしたA12型ツインキャブ仕様を搭載。GXは4ドアセダンと2ドアクーペのそれぞれ最上級グレードとして設定された。 セダンで710kg、クーペで705kgという軽量ボディと1200ccツインキャブ仕様のA12型との組み合わせで、最高速は160km／h、0→400m加速16.7秒をマークした。フロントグリルにGXのエンブレムがつき、タコメーターなどが標準装備となるが、そのほかはGLとほとんど変わらなかった。 サスペンションはフロントがストラット、リアはリーフリジッド。フロントにディスクブレーキを採用する。 昭和47（1972）年8月、 セダン、クーペに1200GX-5を新設。GXにレーシングパターン（1速が左下）の直結5速（5速のギア比が1.000）トランスミッションを採用したモデルである。ファンも多く、「もっともサニーらしいサニー」と言われたのがB110系の1200GXであった。

日産ダットサン・サニークーペ1200GX（B110型）諸元

●全長×全幅×全高：3825×1515×1350mm ●ホイールベース：2300mm ●車両重量：705kg ●エンジン型式・種類：A12型・直4OHV ●排気量：1171cc ●最高出力：83ps／6400rpm ●最大トルク：10.0kgm／4400rpm ●トランスミッション：4速MT ●タイヤサイズ：6.00-12 4PR ●新車価格：63万円