【2025年型カワサキ・ヴェルシス1100発表】車名を1100にしたアドベンチャーツアラーが性能＆利便性アップ
排気量1099cc化でトルク特性を洗練しクイックシフターも作動性を向上
水冷4ストローク並列4気筒を前後17インチホイールの車体に搭載したカワサキ製アドベンチャーツアラー、ヴェルシスの2025年型が発表された。大きな変更点は、3mmストロークアップで従来の1043ccから1099cc化（ボア・ストロークは77×59mm）したエンジン。最高出力も120psから135psへとアップし、中高回転域トルクも増して乗り味を向上させた。 【画像5点】新型ヴェルシス1100の仕様とカラーリングをじっくり見る！ 吸気系も見直され、4気筒での内側2気筒の吸気ファンネルを45mm外側2気筒用より長くすることで、4000～7000rpmでのトルクを向上。またスロットルボデイ変更やバルブ開度にも変更が加えられ、低中回転域のトルクを適正化。フライホイールの質量増加も相まって、実用域での過敏すぎない乗りやすさも追求。排気量アップによる熱の抑制も狙ってオイルクーラーを追加された。
ライダーアシストの電子制御技術も満載で、SEは前後電子制御サスを標準装備
ツインチューブのアルミフレームや前後サスペンションは基本を踏襲しているが、今回リヤディスクブレーキのローター径を250mmから260mmに大径化。安定した制動や車体のコントロール性も見直された。ライダーサポートとしての電子制御システムと当然踏襲され、KTRICのトラクションコントロール、パワーモード＆ライディングモードセレクトなどを標準装備。 なお、ヴェルシスには欧州向けには3仕様が用意されており、STDのほか、グリップヒーターとハンドルカバー＋「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」（音声コマンドによるスマートフォン接続）、LEDコーナリングライトを標準採用したS、Sの装備に革新的なスカイフック技術（3種類の減衰力設定に加えて、加減速時のピッチングを抑制する機構）を採用した電子制御の戦後サスペンションを採用したSEをラインアップ。 従来モデルでは、SEのみ国内導入されており、新たな1100がSTD／S／SEの3仕様とも日本へ導入されるかは未定だが、よりパワーアップしたヴェルシスがツーリング性能の味わえるのは間もなくだ。 ＜ヴェルシス1100／SE主要諸元（欧州仕様）＞ ※＜ ＞内はSE諸元 ■エンジン 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ ボア・ストローク77．0×59.0mm 総排気量1099cc 圧縮比11.8 燃料供給装置：フューエルインジェクション 点火方式フルトランジスタ 始動方式セル ■性能 最高出力99.0kW（135ps）／9000rpm 最大トルク112Nm（11.4kgm)／7600rpm ■変速機 6段リターン 変速比1速2.600 2速1.950 3速1.600 4速1.389 5速1.217 6速1.069 一次減速比1.528 二次減速比2.800 ■寸法・重量 全長2270 全幅895＜950＞ 全高1400＜1490＞ 軸距1520 シート高840（各mm） キャスター─ トレール106mm タイヤF120/70ZR17 M/C 58W R180/55ZR17 M/C 73W 車両重量255＜259＞kg ■容量 燃料タンク21L エンジンオイル─ ■車体色 メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックディアブロブラック ＜メタリックグラファイトグレー×メタリックディアブロブラック、パールロボティックホワイト×メタリックディアブロブラック＞ まとめ●モーサイ編集部 写真●カワサキ
